万海航运首度转向LNG！斥资近5亿美元订造六艘6000TEU双燃料集装箱船！

在全球航运业加速向低碳转型的关键时刻，万海航运（Wan Hai Lines）做出了重大战略调整：正式签订价值约4.51亿至4.92亿美元的合同，向中国船舶集团旗下黄埔文冲造船有限公司（CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding）订造六艘6000TEU LNG双燃料集装箱船。这标志着万海航运首次偏离此前“全甲醇”新船战略，转而拥抱LNG作为主要替代燃料。

每艘船舶的造价介于7520万至8200万美元之间，该合同已向台北证券交易所正式披露。船舶预计将于2030年前陆续交付，主要用于区域及亚洲内部航线。这些新船将配备先进的LNG双燃料发动机，并搭载升级后的船载设备，以提升能效和环保性能。

从“甲醇独大”到“转向LNG”的行业大势

过去18个月，万海航运共签约32艘新船，全部为甲醇双燃料或甲醇准备型船舶，总价值高达数十亿美元。其中包括：

• 12艘16000TEU巨型船（在韩国HD Hyundai Samho和Samsung Heavy Industries建造，总价值约24亿美元）；
• 16艘8000TEU船舶（在台湾本土CSBC建造）；
• 4艘8700TEU船舶（在HD Samho建造）。

然而，随着全球“绿色甲醇”供应短缺、价格高企以及基础设施建设滞后，行业风向迅速转向LNG。早在数周前，中国巨头

中远海运就率先调整策略，从甲醇转向LNG。万海航运如今跟进，同样在重新谈判部分现有订单，将甲醇准备型船舶改为LNG双燃料配置，以应对未来燃料供应的不确定性。

这一转变并非孤例。2025年初以来，集装箱船新造订单中，LNG双燃料船舶占比显著上升，远超甲醇。Alphaliner数据显示，LNG已成为航运公司短期至中期脱碳的首选路径。

万海航运的全球地位与扩张雄心

作为全球第11大集装箱班轮运营商，万海航运目前拥有近579,000TEU的运力，约占世界集装箱船队总容量的1.7%。其自有船队规模已超过140艘，预计此次新订单完成后，自有船队将扩充至约150艘。

万海航运在亚洲区域航线（尤其是东南亚至中国、日本、韩国）占据强势地位。此次6000TEU级船舶订单，将进一步强化其在支线和内贸市场的竞争力。值得注意的是，6000TEU级船舶新造订单仍相对稀缺，2026年新船交付节奏缓慢。目前，仅马士基等少数运营商通过租船方式获取该吨位船舶，而东方太平洋航运（13艘）、Zodiac（5艘）和Danaos（1艘）等订单要到2027年才开始交付。

万海航运从“甲醇先锋”到“拥抱LNG”的战略转向，折射出整个集装箱航运业对替代燃料的理性反思。在欧盟碳边境调节机制（CBAM）和国际海事组织（IMO）越来越严格的减排要求下，LNG以其成熟的供应链、较低的初始投资和可靠的减排效果，成为当下最务实的过渡方案。

这一订单不仅为万海航运注入新的绿色动能，也为中国造船业增添了又一笔重量级订单。未来，随着全球LNG加注网络的完善和生物LNG的逐步推广，航运业的脱碳之路将更加清晰而坚定。

万海航运的这一步，或许正是行业从“理想主义”迈向“现实主义”的标志性转折。

新闻线索、商务咨询

联系邮箱：info@shipping-weekly.com