70万美元/天！船东狂赚“战争红利”！VLCC史诗级行情太疯狂了！

2026年3月5日，在全球能源运输史上罕见的极端行情中，VLCC（超大型原油运输船）市场正上演一场前所未有的狂飙。短短几天内，两笔希腊船东的巨额成交接连刷新纪录，最高日租金逼近70万美元大关，远超此前所有历史高点。这一切的根源，都指向中东地区的激烈冲突——战争已让霍尔木兹海峡几近瘫痪，沙特阿拉伯被迫紧急改道绕行红海，全球原油供应链面临严峻考验。

据Tankers International最新数据，希腊船东George Procopiou旗下的Dynacom Tankers Management将其2022年建造的30万吨级VLCC“Adamantios”号，以每日537,913美元的天价租给印度信实工业（Reliance Industries），航线前往印度。该船预计本月晚些时候装货。

更令人震惊的是另一笔成交：Embiricos船东旗下的317,700吨级老将“Kalamos”号（2010年建造）已初步敲定（on subjects）以接近696,803美元/天的惊人租金，租给印度巴拉特石油公司（Bharat Petroleum Corp）。这一数字直接冲击并大幅超越了几天前由Minerva Marine的“Pantanassa”号（317,000吨，2011年建造）创下的429,000美元/天历史最高纪录，成为VLCC细分市场的新巅峰。

两家公司均已被联系置评，但尚未正式回应。

Fearnleys经纪公司在周三的评论中一针见血：“VLCC板块现在完全是‘战争行情’。”从中东湾（波斯湾）或沙特红海装货的运价估算和纸货交易已飙升至天文数字，但自战争爆发以来，尚未有任何实际货物通过该区域装运，因此波罗的海交易所的参考运价目前仍属理论性质，仅为经纪社区对未来可能行情的猜测。

冲突的直接导火索在于沙特国家石油公司阿美（Aramco）的一系列动作。本周早些时候，沙特巨型出口终端拉斯塔努拉（Ras Tanura）遭袭后，阿美迅速将原油东运路线转向红海港口延布（Yanbu）。然而，该管道日输油能力仅为450万桶，而沙特当前总产量约为720万桶/日，远无法满足全部出口需求。这迫使市场参与者为有限的“安全”运力展开激烈争夺，直接推高了VLCC的租金水平。

与此同时，霍尔木兹海峡——战前承载全球约30%海运原油的关键咽喉——交通已几近停滞。伊朗军方公开威胁将攻击该区域任何船只，多家保险公司迅速撤回战争风险保障，导致绝大多数商业船只不敢冒险通行。Kpler风险与合规分析师Dimitris Ampatzidis周三在社交媒体上指出，过去24小时内，仅有5-6艘油轮穿越这一要道，而正常情况下每天约有100艘船通过。他强调，美国提出的为穿越船只提供保险和潜在保护的方案，严重低估了该海峡的实际交通规模。

根据海事情报公司Maritime Optima的统计，目前仍在该区域活动的船舶大多为伊朗旗或受制裁船舶。少数冒险者选择关闭AIS（自动识别系统）夜间偷渡，包括Dynacom的两艘苏伊士型油轮和三艘LR1成品油轮。

尽管风险极高，仍有更多船舶正赶往延布装货。Kpler数据显示，尼日利亚船东的156,800吨级“Adebola Adeline”号（2009年建造）已敲定本月晚些时候前往东亚的航次。此外，Angelicoussis集团的319,450吨级“Maran Leo”号（2014年建造），以及Bahri的两艘船——317,700吨级“Habari”号（2008年建造）和299,700吨级“Rawaq”号（2020年建造）——据报也正在途中。

这场由地缘政治风暴引发的VLCC运价狂潮，凸显了全球能源运输系统的脆弱性。一旦霍尔木兹海峡持续受阻，原油供应中断的连锁反应将迅速传导至全球市场，而希腊船东们凭借精准判断和老旧但可靠的船队，正迎来历史上最丰厚的回报时刻。然而，这种“战争红利”究竟能持续多久，仍充满不确定性。未来几周，市场目光将紧紧锁定延布港的装货动态，以及大国之间是否能找到缓解航道危机的方案。

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