航空旅（FlightGlobal）消息，据空客最新订单与交付数据，空客2026年3月向客户交付商用飞机60架，较2月的35架有明显回升，但仍比去年同期少11架。空客第一季度累计交付114架，较2025年同期的136架下降16%。
这一表现需结合背景来看：空客2025年第一季度本身已较2024年同期（142架）有所下滑，而2026年开局面临的供应链压力进一步加剧，包括机身面板问题、发动机延误，以及与Pratt & Whitney（普惠）公司在发动机分配上的争议。月度交付情况空客2026年第一季度月度交付分别为：1月19架、2月35架、3月60架。与2025年同期相比，各月均有下滑。
交付短板集中于A320家族
按机型家族拆分，空客在A220和A350系列实现小幅增长，但A320家族交付下滑明显拖累整体表现。A319neo、A320neo和A321neo合计交付81架，较2025年第一季度的106架减少25架，降幅约24%。
具体机型交付对比（单位：架）：
空客已多次公开表示A320neo家族发动机“非常晚到”，并指责普惠未能达到约定供应量。普惠目前仍受GTF发动机危机余波影响，大量窄体机曾因制造缺陷停飞，维修产能紧张，导致供应资源紧张。空客首席执行官Guillaume Faury此前指出，普惠发动机严重短缺正影响A320neo和A321neo交付，并已影响2026年交付目标的设定。按目录价格粗略估算，本季度缺失的25架A320家族飞机对应名义价值超过30亿美元（实际成交价有较大折扣），凸显问题对空客核心产品线的影响。主要客户与交付亮点
客户层面，Delta Air Lines是空客第一季度最大交付客户，共接收9架飞机（含7架A321neo和2架A220-300）。Delta已是A220全球最大运营商。Wizz Air接收8架A321neo。United Airlines和Frontier Airlines各接收7架。此外，本季度亮点交付包括：Egyptair接收两架A350-900，包括该机型首架交付，成为北非首家A350运营商。Japan Airlines（JAL）接收一架A350-900和一架A350-1000。Emirates接收三架A350-900，目前机队A350数量已达19架。
空客仍计划在2026年交付约870架商用飞机，这意味着它必须在今年最后九个月再交付756架飞机。从4月到12月，平均每月交付84架，远高于第一季度平均每月38架的交付量。空客仍有复苏的可能，但前提是A320系列发动机的供应瓶颈能够得到缓解。如果普惠公司的纠纷没有取得进展，那么下半年的追赶目标将很难实现。根据已公布数据，波音1月交付46架（含约37-38架737 MAX和5架787 Dreamliner等），2月交付51架（含43架737 MAX）。波音3月交付量行业估算约45架，第一季度总交付量预计超过140架远超空客交付量。行业预测波音2026年全年交付量维持在较高水平（约600架以上），并计划提升737 MAX生产率。空客和波音均表示，供应链稳定是实现全年目标的关键，市场对窄体机和宽体机的长期需求依然强劲。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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