近日，伦敦举行的气候会议因遭遇重大政治阻力而宣告失败，这一结果给航运业带来了不小的震荡。据分析师称，这一失败有可能改变全球航运行业的前景，甚至影响价值100亿美元的造船投资计划。

在会议投票结束后，航运业首次计划引入的全球绿色碳税，旨在实现2050年零排放目标的雄心，瞬间化为泡影。会议的结果不仅让部分业内人士松了一口气，也让许多人对未来产生了更多不确定性。

杰富瑞（Jefferies）分析师奥马尔·诺克塔（Omar Nokta）指出，由于未来动力技术的不确定性，许多船东选择暂缓订购新船。而其他船东则希望，基础设施的投资能够为替代燃料的普及铺平道路，从而为甲醇或氨燃料提供动力。诺克塔在周一发布的报告中提到，航运业目前已为现有订单投入约100亿美元用于替代燃料发动机，但随着气候协议的崩溃，船东可能会重新审视这些计划。

诺克塔表示：“预计许多船东会将其双燃料‘可用’的新船订单调整为双燃料‘准备就绪’，以降低资本开支。完全取消发动机订单可能非常困难，但现有订单的重新谈判则更为可能，尤其是对于那些拥有大量订单的公司，凭借其订单规模和与发动机供应商的关系，或许能够进行调整。”

根据杰富瑞的分析，双燃料和替代动力系统已占全球新造船订单的41%。诺克塔认为，上周的决定不仅危及国际海事组织（IMO）2030年降低排放的目标，还可能对2050年的零排放目标造成冲击。他指出：“许多船东曾以IMO的相关规定作为订船的理由，而不少公司也正因为这些规定而推迟了订船计划。我们预计，近期的犹豫不决会导致新船订单重新转向传统燃料发动机，甚至现有订单中的一些船只也可能调整。”

诺克塔预测，预计到2027年及以后交付的双燃料发动机订单可能会被取消。他计算出，未来适配燃料的船舶成本将增加1000万到1500万美元，而“准备就绪”的船舶仅需额外支付50万美元。他补充道：“如果IM0的计划停滞有任何好处，那就是航运成本可能会有所下降。”

对于此事的不同反应，希腊船东们显然对上周的投票结果感到欢欣鼓舞，而其他船东则对此感到失望，并表示希望继续推动环保努力。挪威的Færder Tankers公司对此发表了声明，表示IMO的延迟并不会改变现实。公司指出：“欧盟ETS、FuelEU Maritime以及中国、非洲、新加坡等地区的潜在框架，已经在塑造全球航运的未来。”

Færder Tankers进一步强调：“局势已经发生了变化。无论全球绿色激励结构是否已完成，法规和商业转型都不再是可能的选择——它已经在进行当中。全球激励结构的到来只是被延迟了一年——但政治气候允许的情况下，转型仍将继续。”该公司表示，未来的道路将是“稳步前行”，并承诺将继续推进其双燃料氨燃料船舶计划，包括氨燃料加注船、下一代LR2/LR3型油轮以及纯车载和货车运输船。

对于Færder Tankers来说，零碳航运的转型并非依赖于投票结果，而是依赖于“远见、勇气与领导力”。该公司坚信，不论IMO是否已经同意全球框架，朝着去碳化航运的航程已经确定——Færder Tankers将继续引领这一进程。

行业评论：全球航运业的挑战与应对之道

此次气候会议的失败让航运业的未来充满了不确定性。在当前的全球气候政策框架下，航运业是否能够实现预定的零排放目标，依旧悬而未决。尽管如此，像Færder Tankers这样的公司显然并不因政治因素而动摇，他们坚信，行业的绿色转型是不可逆转的趋势。

首先，虽然全球航运业面临着环境政策的重重挑战，但不可否认的是，行业的绿色转型依然是大势所趋。替代燃料的发展虽然充满了不确定性，但依然有巨大的潜力。对于船东而言，能够从政策角度推动绿色燃料技术的普及，将成为未来市场竞争中的重要筹码。

其次，虽然气候协议的崩溃可能导致部分船东重新考虑其造船计划，但我们不应忽视航运业本身的强大韧性和适应能力。即使全球气候框架暂时遭遇挫折，行业依然会在不同的政治和商业环境下寻找适应之道。Færder Tankers的态度表明，行业领导者将继续推动低碳航运的步伐，即便是面对暂时的政策不确定性。

然而，船东和造船企业也需考虑到不确定性对投资决策的影响。随着全球环保压力的增加，航运业在未来将不得不面临更加严格的环保要求。这意味着，尽管当前可能存在调整和退缩的空间，未来行业将依然无法回避绿色转型的压力。

总结而言，航运业在面对全球气候政策的不确定性时，必须保持敏锐的商业嗅觉和战略眼光。尽管市场环境充满挑战，但正如诺克塔所言，航运业的绿色转型之路或许会因此出现短期波动，但终究会坚持向前发展。而企业领导者如果能够积极拥抱变化，适时调整战略，将能在全球航运的新格局中占据先机。

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