航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司表示，其在737 MAX复苏进程中已清除最重要的障碍之一。CEO Kelly Ortberg在今日的一场会议上表示，波音已满足将其最畅销窄体机型的月产量提升至47架的要求。
此举标志着波音从联邦航空管理局（FAA）产量限制中缓慢爬升的又一关键步骤。该限制是在2024年1月发生舱门 plug blowout 事件后施加的。波音此前已获准将月产量上限提高至42架，但Ortberg表示，公司现已满足进入下一阶段所需的全部条件。据路透社报道，波音还计划在2027年初借助新认证以及华盛顿州埃弗里特新建的737生产线，将月产量提升至52架。
737 MAX产量准备再上台阶
Ortberg今日早些时候在纽约举行的Bernstein战略决策会议上表示，波音在与FAA协商后，将737月产量从42架提升至47架。他称波音已"通过47架/月速率的终审"，但同时提醒，这并不意味着产量数字会在一夜之间发生转变：
"这可能需要几个月的稳定期……我的判断是，我们的产速会继续上升。也许会多花一点时间，但我们现在已经启动47架/月的速率，预计未来几个月内即可达标。"
这番表态意义重大，因为737 MAX的产能爬升对波音商用飞机部门的财务复苏至关重要。该部门自2019年该机型因两起备受关注的空难被停飞以来，已连续多年亏损。舱门 plug 事件后，波音的生产体系一直处于FAA的严格审查之下，直到去年10月才获准提升至目前批准的42架/月。
因此，虽然从42架增至47架听起来并不算大幅提升，但这意味着波音每年可多生产60架飞机，相当于增加高达50亿美元的年收入。这也有助于维持当前737 MAX订单的激增势头——既能增强潜在客户的信心，又能释放更多近期交付席位，这是波音相对于主要竞争对手空客的一项关键优势。
Ortberg还透露，波音的下一个目标是在2027年初将月产量提升至52架，但他承认在实现这一目标之前公司仍有"大量工作要做"。他表示，如果新批准的速率在7月或8月生效，整个过程至少需要六个月甚至更长时间：
"我们非常有信心能够达到新的产速，但我认为全世界都在关注，确保我们成功实现47架和52架的目标。未来我们还希望达到63架/月的速率，我们对此充满期待。我们知道市场将支持更高的产速。"
产量限制回顾
通往47架/月的道路始于波音近年来最具破坏性的事件之一。2024年1月，阿拉斯加航空运营的一架737 MAX 9在从波特兰国际机场（PDX）起飞后不久，舱门 plug 脱落。该事件引发了对波音制造和质量控制体系的新一轮审查，FAA随即将737 MAX月产量限制在38架。
这一上限直接扼杀了波音的复苏进程。737 MAX是波音按产量计算最重要的商用飞机项目，提升产能对于交付积压订单、创造现金流以及满足航空公司的增长和机队更新需求至关重要。但波音首先必须证明自己能够稳定生产线。
下一阶段计划在很大程度上取决于波音在华盛顿州埃弗里特工厂开设新737生产线（即"北线"）的计划。这条第四生产线预计将于今年夏季上线，主要生产737 MAX 10，这也是单通道飞机生产首次扩展到长期运营的伦顿工厂以外。
波音将迈向更高产能
虽然提升至47架/月是个好消息，但值得注意的是，波音今年迄今尚未以该速率交付。根据截至4月的交付数据，波音在今年前四个月共交付147架737 MAX飞机，月均仅37架。交付量与产量并非完全一致，但这表明即便在新一轮提升之前，波音仍有差距需要弥补。
然而，一旦737 MAX家族完成，更高产能的需求将变得更加紧迫。波音仍有两款尚未获认证的机型：较小的737 MAX 7和较大的737 MAX 10。波音在第一季度财报中表示，预计两款飞机均将在2026年下半年获认证，首批交付预计在2027年。
MAX 7对西南航空尤为重要，该公司持有该机型约90%的订单，并表示预计8月获认证，计划在2027年第一季度投入运营。其他重要的MAX 7客户包括Allegiant Air和WestJet。
MAX 10对波音的商业地位可能更为关键。它是MAX系列中最大的机型，也是波音对高载客量A321neo系列最直接的回应。瑞安航空已订购150架MAX 10，另有150架选择权，并表示预计2026年第三季度获认证，明年初开始交付。联合航空、阿拉斯加航空和达美航空也是该机型的重要客户，各有100架以上的订单。
这就是47架/月这一里程碑不仅仅是一个数字的原因。波音已有庞大的MAX积压订单需要消化，而MAX 7和MAX 10的近期认证只会进一步加大高效交付的压力。提升至47架、开设埃弗里特新生产线、然后在2027年初达到52架，这些都是波音复苏和其窄体机项目持续回升的关键环节。
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