海南，中远海运的最新机遇！把“封关”变成“起飞”的跑道！

2025年12月18日，海南自由贸易港全岛封关正式启动，标志着中国高水平开放迈向新阶段。此项重大举措的背后，作为勇担时代重任的“国家队”，中远海运集团以全链条深度参与，用硬件筑基、航线织网、绿色赋能的实干担当，为封关运作铺就了坚实根基。

业内人士称，这是一次系统性“重构”：口岸形态、通关逻辑、航运网络、产业组织方式，全面进入新范式。在这场深水区的攻坚战里，“国家队”中远海运没有喊口号，而是用可落地、可复制、可持续的工程，把“封关”从政策蓝图变成运行现实：硬件筑底，航线织网，绿色赋能，数据贯通，形成了一个以洋浦为核心、海口为支点、北部湾—珠三角为后方、面向南海—印度洋—太平洋的开放新图景。

具体来说，“封关运作”，拆解为可以感知的三件事：口岸通得快、货走得顺、网织得密。没有这三件事，封关只会变成“制度孤岛”；做成了，封关就是“效率高地”。

硬件攻坚：把“二线”做成通关加速度

自由港的逻辑是“一线放开，二线管住”。“一线”的便利，必须以“二线”的高效为代价最小化的前提；“二线”如果拖慢一秒，综合成本就增加一分。海南自贸港设立了10个“二线口岸”，中远海运在洋浦、马村、新海、秀英四个关键港区，与海南省密切协同，建成超过52.56万平方米的现代化查验监管场地，覆盖集装箱、件杂、滚装、客运全场景，硬件标准对标国际一流。更重要的是，它不是“停港施工、完工再干”，而是创新“边生产、边建设”：精细划分作业与施工区域，错峰施工抢时间，用“吞吐不降、建设不停”的双线并行，撬动口岸效率的复利。

2025年初，四大港区“二线”口岸查验设施全部通过国家联合验收；随后，中远海运承接近12亿元的长期运维，确保关键设施“接得住、管得好、用得顺”。封关的风险点不在建成那一天，而在千百个日常细节：设备可靠性、海量数据的安全与共享、智能风控的精准与温度。把运维放在台前，是“硬件观”向“体系观”的一次升级。

作为枢纽的“心脏”，洋浦国际集装箱码头扩建同步推进：一阶段三个深水泊位投用，岸线延伸至1970米，可停靠全球最大型集装箱船，年设计通过能力直指500万标箱。这不是“秀肌肉”，而是“换底盘”：大船挂靠能力决定班轮网络的层级，层级决定货源组织力，组织力决定一港之兴衰。事实给出了正反馈

2025年1—11月，洋浦港集装箱吞吐量突破277万标箱，同比增长超过70%。硬件拉起“地基”，流量自然上行。

航线织密：把“内外贸同船”做成规模经济

没有航线网络的自贸港，只是漂亮的码头。中远海运集装箱在海口、洋浦两大核心港口布局25组班轮航线，其中内贸8组串联国内沿海骨干港口，外贸17组贯通美洲、东南亚、南亚、中东等全球要冲；同时，创新实施“内外贸同船”，在5条核心航线之上，叠加构建17组出口直达与8组进口直达路径。简单讲，就是用“同船+直达”的方式提升舱位利用率、压缩航程时间、降低多次中转的损耗，让时效与成本同时向客户让利。

数字更能说明问题：2025年1—11月，洋浦国际集装箱码头中转箱量同比激增293%，外贸中转箱量增幅达213%；这意味着超过七成的吞吐来自中远海运的船舶在此汇聚、分拨。尤其被低估的一步棋，是把洋浦纳入核心挂靠港，重构“国内—东南亚—太平洋—南美”的完整链路。过去海南与南美市场的连接多靠“中转绕行”，现在迈入“直连直通”。直达不仅是运输学意义上的“航段减少”，更是贸易学意义上的“交易成本下降”与“确定性提升”。当确定性成为稀缺品，直达就是硬通货。

仓储织网：把“后场”做成前端竞争力

航线解决“路”的问题，仓储解决“场”的问题。中远海控旗下海南集运以“仓为点、港为面、航为线”，持续升级仓配网络：钦州仓瞄准北部湾核心枢纽，承担西部陆海新通道的组织功能；汕头库倚靠广澳深水港，串联珠三角制造腹地；两点一线，既为海南封关运作提供稳定的缓冲与分拨能力，也为“内外贸同船”的时效兑现提供硬支撑。更关键的是，用数字化重塑仓配：位置优化、库存可视、订单直连、关务前置、舱位联动，构建稳定、可靠、可追踪的供应链服务体系。没有“后场”的强韧，再漂亮的前端承诺都容易失真。

绿色赋能：把“低碳”从合规成本变成市场优势

绿色转型不是锦上添花，是通往未来航运市场的入场券。国际航运进入强监管周期：IMO CII/EEXI、欧盟ETS、燃料脱碳路线正在改变船东、货主与港口的成本方程。中远海运以“绿色航道+绿色港区+绿色运力”三位一体“打组合拳”：推进岸电常态化、改造电动化场桥与集卡，推动LNG、甲醇等新燃料运力与补给条件在洋浦落地试点，联合上下游打造与东盟、中东的绿色航运走廊。谁先把“碳账本”算清楚，谁就能在绿色溢价出现时率先获益。建议把洋浦打造为南海—印度洋方向的绿色燃料补给枢纽，形成“绿色港—绿船—绿证”全流程闭环：港区可再生能源消纳、岸电覆盖率、绿色燃油保税、碳足迹认证与结算服务“一站式”提供，把合规变成“可售卖的服务”。

洋浦角色再定义：从“通道节点”到“网络枢纽”

洋浦的潜力远未被完全定价。它不是“地理位置的幸运儿”，而是“网络结构的枢纽点”。放在区域竞争格局里看，洋浦的对手不是单一港口，而是“区域化的港群系统”——新加坡—巴生—丹戎帕拉帕斯的马六甲三角、越南南北双枢纽、香港—南沙—盐田的珠江口多中心。洋浦要赢，不是比规模，而是比网络。我们看到，中远海运已开通33条外贸航线，航线总数59条，覆盖东盟、南亚、中东等；下一步，应以“南美直达”为引领，叠加印度洋—红海—地中海的风险对冲路径，构建“南向+东向”的双扇网络结构：一扇承接RCEP，一扇开拓拉美大市场，用多中心的网络冗余对冲地缘不确定性，让班轮调度能够快速“改线不改客、绕行不降速”。

把“货”做厚：让制度优势转化为产业厚度

港口繁荣的根因在货，货的根因在产业。封关之后，海南要把“通关便利”转化为“产业厚度”。这意味着三个转向：

从“转运经济”向“增值经济”转：发展保税维修、检测认证、分拨组装、展示交易，做大“海上保税工厂”；让“过路货”变“留在地”的货。

从“政策洼地”向“服务高地”转：航运金融、保险、仲裁、结算、航运数据服务形成专业集群，吸引航运上下游在洋浦设立区域中心。

从“单一港区”向“港群协同”转：与北部湾（钦州、北海、防城港）形成“港—仓—铁—海”一体化的西部陆海新通道组网，与珠三角形成“前店后厂”的跨区联动。钦州仓与汕头库已经是雏形，下一步应推动多节点协同的时刻表联运、标准化箱内流体系与海铁联运的“一单到底”。

周期自觉：用运营韧性对冲行业波动

航运是强周期行业。红海风险、巴拿马干旱、油价与汇率的叠加波动，随时改变运力与航线的最优解。中远海运在海南的布局，要在“增长叙事”之外注入“韧性叙事”：

首选是，运力结构上，兼顾超大型船舶的干线效率与中小型船舶的灵活穿透，形成“干支联动”的供给弹性。

其次是，价格机制上，以长期协议价、指数联动与风险分担条款稳定客户预期，减少现货市场的波动传导。

第三，调度体系上，建立“情景库+应急航线预案”，让改道、绕航、临时挂靠成为“常备动作”，而不是“临时救火”。

治理再升级：把“国家队”的优势用在刀刃上

“国家队”的意义不止于规模与资源，更在于把公共性与商业性平衡好。在海南自贸港这一国家战略平台上，中远海运可以继续走在前面：

首先是，制度创新：围绕“内外贸同船”向“全链同舱”升级，打通订舱、关务、结算、金融、保险的一体化产品，让客户买到的是“时效+合规+资金”的综合解决方案。

此外，绿色金融：发行绿色REITs、绿色船舶ABS与转型债，叠加碳资产管理，把绿色投资的资本成本降下来。

第三，数据要素：建设港航产业互联网，把货主、船公司、港口、堆场、卡车、铁路的行为数据沉淀为“可计算的资产”，在合规前提下形成数据产品与增值服务。

绿色赋能：零碳示范区打造生态新名片

封关不仅是贸易的升级，更是发展理念的革新。中远海运所属中远海运博鳌有限公司（以下简称博鳌公司）承建190.15公顷博鳌东屿岛主体建筑绿色化改造等工程，历时三年，成功打造了我国首个获德国能源署认证的“零碳运营区域”。2025年3月，该区域正式更名为“博鳌零碳示范区”。此举为海南自贸港封关后承接国际高端会议奠定了坚实的生态基础，成为向世界展示中国绿色发展理念的重要窗口。

在示范区内，科技与生态深度融合。“数字孪生东屿岛”平台实时监控能源流动与碳排放，“东屿岛碳普惠”平台记录激励绿色行为；博鳌亚洲论坛新闻中心经“光储直柔”技术改造，成为全国首个既有建筑改造的“零能耗建筑”；同步落成的“中国航海博物馆博鳌数字馆”，为封关后国际文化交流增添了兼具科技感与文化底蕴的新平台。

政策红利：开放东风催生发展新动能

“零关税、低税率、简税制”政策红利全面释放，为中远海运在琼企业注入强劲动力。船舶、设备及维修配件“零关税”政策降低了采购与运维成本，15%的企业所得税优惠税率直接增厚企业利润，为发展拓宽了空间。

政策磁吸效应持续显现，高端加工制造、国际贸易等产业加速向海南集聚。中远海运集运凭借先发航线网络，在中转、保税、分拨等高端物流业务中抢占先机；博鳌公司则依托“零碳”名片，结合海南旅游资源，打造“零碳+高端度假”新模式，吸引高规格国际峰会落户；针对海南自贸港“单一窗口”归集的海量信息流，海南港航正将其转化为“数据富矿”，通过数据分析优化航线布局、预判市场趋势，从被动响应需求向主动赋能贸易生态转变。

锚定未来：多维发力续写开放新篇章

把握历史性机遇，中远海运已明确发展路线图。在枢纽建设上，将深化与海关协同，升级智能监管系统，建立设施全生命周期管理体系，优化码头作业环节，提升“二线”通关效率与操作效能；在网络拓展上，重点增开至RCEP成员国、中东等地区直航航线，布局区域中心库，探索海铁联运新通道，推出特殊货种定制化供应链服务；在绿色发展上，推广博鳌零碳技术与标准，深化“博鳌-乐城”一体化联动，打造高端康养旅游产品，依托洋浦港航线优势布局区域中转分拨仓，深度融入“一带一路”贸易往来。

资深业内人士指出，封关不是筑墙，而是修一条更快的跑道。硬件不是目的，流量才是硬通货；航线不是终点，产业才是护城河。中远海运以“硬件攻坚、航线织网、绿色赋能、数据贯通”的组合打法，把看得见的设施、看不见的制度和不断演进的网络耦合起来，让海南自由贸易港的封关运作，从“政策事件”变为“市场事实”。接下来，决定海南成色的，不是有没有优惠，而是有没有效率；不是有没有流量，而是能不能把流量变为留量、把留量变为增值。谁能把这条跑道跑出世界级的“周转率”，谁就拥有下一轮开放竞争的主导权。让我们期待，洋浦不只是地图上的坐标，更是全球航运网络里的关键节点；海南不只是蓝色海岸线，更是中国面向世界的“绿色快车道”。

最后，随着海南自贸港全岛封关运作启动，中远海运将继续以深耕者姿态与自贸港同频共振，在服务国家更高水平对外开放的壮阔征程中，书写更多共赢的篇章。

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