芬兰科技集团Wärtsilä与新加坡MOL Global Ship Management签署了一份为期10年的生命周期协议，为12艘LNG运输船提供运营支持。
双方在联合新闻稿中宣布，该协议针对2024年至2025年交付的新船，将通过远程支持、主动合同管理和动态维护计划（Dynamic Maintenance Planning）等措施，减少发动机故障、延长维修间隔并降低备件消耗，从而提升维护灵活性。
MOL Global Ship Management表示，此协议还将有助于降低排放、优化船队可持续性。这些双燃料发动机LNG运输船本身已配备多项减排技术。
协议旨在减少运营失误并优化LNG运输船的整体维护效率。
美国投行摩根大通（JPMorgan）预计，2026年全球主要集装箱航运公司盈利将显著低于市场共识，主要受需求疲软、新船持续交付导致供应增加以及红海航道恢复缩短运输时间的影响。
摩根大通1月12日的分析报告指出，仅红海恢复通航一项就将带来相当于8%的有效运力同比增长。该行认为，2026-2027年市场共识尚未充分反映价格持续承压的风险，其自身预测远低于共识。
报告特别提到，马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和ZIM三家公司在2027年12月的目标股价分别存在约50%的下行空间（马士基8000丹麦克朗、赫伯罗特65欧元、ZIM 8.70美元）。
摩根大通预计马士基2026年基础EBITDA为18亿美元（彭博共识62亿美元），基础EBIT为-45亿美元（共识-0.78亿美元）。该行认为，鉴于贸易不确定性和过剩运力风险增加，红海通航很可能在2026年中国农历新年（2月17日）后恢复，2026年整体盈利展望仍将偏谨慎。
Schoeller Holdings旗下的Columbia集团宣布进军印度市场，在孟买开设新船管与海事服务中心，计划招聘220名员工，以补充其在菲律宾的现有运营中心。
新中心将提供船舶管理、性能优化、数字化解决方案、差旅服务、培训协调和运营支持等多项服务，由亚洲区首席执行官Demetris Chrysostomou负责。
Columbia表示，印度和菲律宾两大中心将形成互补，提供更广泛的区域覆盖并根据当地市场需求划分不同服务职能。集团首席执行官Mark O’Neil强调，此举将增强在印度这一全球重要海事市场的本地化服务能力，支持端到端海事解决方案的交付和可持续增长。
海员培训目前暂未纳入初期计划，但将被视为未来发展方向。公司暂无其他全球新基地的立即计划，但将继续评估机会。
据咨询机构Lansdowne Moritz估算，2025年双燃料船舶实际LNG加油量约380万吨，同比增长46%，增量达120万吨，虽增速较2024年放缓，但仍显示出强劲势头。
管理顾问Gary Regan向TradeWinds表示，LNG加油量已达到“相当可观的规模”，正处于正确增长轨道。但2025年实际需求仅占潜在（名义）需求的不到50%，表明许多双燃料船舶仍主要使用超低硫燃料油（VLSFO）或船用柴油，或仅部分使用LNG。
集装箱船LNG使用比例最高（占总需求的67%），而油轮和散货船对价格更敏感，且部分地区（如南美、中东）LNG供应不足。
Regan指出，当前LNG与VLSFO价差使燃料切换吸引力有限，主要驱动因素是FuelEU Maritime法规对欧洲航线的激励。他预计LNG价格将在2027-2029年进一步下降，一旦达到4-5美元/MMBtu，将触发需求大幅跃升。
现有及在建双燃料船舶的潜在年需求已达2200万吨，2025年新订单又新增400万吨潜在需求。Regan认为，2026年将成为向更低价格过渡的关键年份，LNG加油基础设施（尤其是码头装载能力）将成为未来瓶颈，而非加油船运力本身。市场正考虑采用浮式LNG储存方案以缓解压力。
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