航空货运包机运价直逼“新冠高峰”！市场岌岌可危？

航空旅（FlightGlobal）消息，因伊朗冲突引发运力急剧短缺以及燃油成本波动，航空包机运价已飙升至“新冠时期”水平，经纪人警告称市场正被推向不可持续的境地。

“现在是三月，当下并非货运旺季。”航空包机服务公司（Air Charter Service，简称ACS）全球货运总监Dan Morgan-Evans表示，“如今，燃油价格人为地推高了价格，但我们的需求并未达到旺季时的水平。由于燃油因素，目前的定价情况几乎和新冠时期一样。”对于ACS而言，最初的需求激增并非来自战争物资运输本身，而是航空公司运营受到干扰所致。“我们承接了大量原本可能由……阿提哈德航空、卡塔尔航空、阿联酋航空负责的业务。”他说道，“所以，在替代服务方面，需求急剧上升。”随着冲突持续，需求逐渐转向更直接地运往该地区，包括石油天然气以及专业设备等物资，但基础市场仍极不稳定。

Morgan-Evans先生称，该行业正遭受“三重打击”：燃油成本飙升、飞机可用性降低以及新出现的燃油供应限制。“有一段时间，我们缺乏……中东航空公司的运力。”他说道，并补充说美国运营商也越来越多地投身于军事任务，进一步压缩了运力。与此同时，燃油附加费的波动使得定价愈发不透明。“燃油附加费条款相当高……这取决于一周后一桶石油的价格。”他表示，“我们很难预测。”这种不确定性迫使经纪人与客户进行艰难的沟通。“这几乎就像……告诉人们不要赌博。”他说道，“我们试图以某个价格向他们推销包机服务，但同时要告知他们，在某些时候，他们可能不得不支付更多费用。”在某些地区，燃油供应也开始成为限制因素，进一步加大了压力。“如今，某些地方出现燃油短缺，所以这可能会限制我们的业务能力。”他说道。尽管价格大幅上涨，但需求迄今仍相对强劲，ACS报告称咨询量居高不下。“咨询量很高。”Morgan-Evans先生表示，“关键在于我们能否根据所获价格，满足客户的需求。”但他警告称，当前的定价环境——更符合旺季特征——与基础需求相悖。“他们目前并不期望支付高价……普通货运市场的托运人并不愿意支付这些价格。”如果燃油成本持续高企，货运量开始放缓的风险将不断增大。“燃油价格维持高位的时间越长，货运量就可能开始放缓，因为价格过高，货物将无法运输。”他还补充说，这还会产生更广泛的经济影响，运输成本上升会加剧全球通胀压力。

WorldACD的最新数据支持了这样一种观点，即市场更多是由供应限制而非需求增长所驱动。第12周全球货运量环比下降1%，同比下降6%，而运价继续大幅攀升。全球航空货运平均运价环比进一步上涨7%，此前两周分别上涨10%和8%，目前现货运价比一年前高出26%。运力仍严重受限，尤其是在中东和南亚地区，由于主要海湾航空公司持续受到干扰，该地区货运量仍远低于冲突前水平。舱位紧张、货物积压以及运营限制——再加上喷气燃料成本上升——继续推动大多数主要航线的运价上涨。目前，市场对地缘政治动态和油价极为敏感。Morgan-Evans先生表示，如果燃油成本下降或冲突出现解决方案，随着延误的货物重新运输，需求可能会突然反弹。“如果我们达成和平协议且油价下跌，那么年中可能会出现一次短暂的小高峰。”他说道。在此之前，该行业仍处于他所说的“未知领域”，价格、运力和需求都可能迅速且不可预测地发生变化。

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