4月15日，华光海运有限公司正式宣布成立全资子公司华光散运有限公司。这一重磅举措，标志着这家拥有70余年深厚航运积淀的集团，在干散货业务领域迈入专业化、规模化发展的新阶段。面对全球干散货航运市场波动加剧、绿色转型加速以及亚洲区域贸易需求持续强劲的复杂环境，华光散运以“船东+运营”双驱动模式亮相，不仅是业务模式的创新，更是集团战略视野的集中体现。通过自有船舶资产与灵活运营能力的有机融合，为客户提供稳定性与适应性兼具的优质服务，在中型干散货细分市场树立新的行业标杆。
集团委派华光海运商务总监、资深船长陈长征担任华光散运首任董事总经理。陈长征船长兼具一线航运实战经验与商务战略视野，其履新将有力推动母子公司干散货业务的深度协同。依托华光集团长期积累的产业资源和全球网络，华光散运将干散货业务整合为“双驱动”模式：一方面依托母公司持续扩大的自有船队实现成本控制与供应链稳定，另一方面通过专业运营能力灵活把握现货市场机遇。这种模式在当前航运业“拥有船舶易、运营致胜难”的现实环境下，尤为务实高效，既能平衡市场周期风险，又能为粮食、矿石、铝土矿等大宗商品运输客户提供更全面、更可靠的服务组合。
目前，华光散运已运营30艘散货船，核心船型聚焦Kamsarmax与Ultramax，主要服务于亚洲及全球粮食、铁矿石及铝土矿运输航线。以2023年交付的CROWN 63+系列船舶为例，“Northern Venture”轮、“Eastern Venture”轮、“Southern Venture”轮及“Western Venture”轮等6.3万载重吨Ultramax新船，代表了华光在船舶设计、能效与环保性能上的领先投入。这些船舶适配亚洲众多中小港口及内河航道，灵活性强、运营效率高，正是中型干散货市场竞争的关键优势所在。
未来，华光散运积极践行可持续发展战略，已在新大洋船厂和芜湖船厂启动新造船项目，计划到2030年将船队规模扩大至50至60艘，其中自有船舶达30艘。该公司创新采用与船厂及产业链企业合作投资、共同经营新造船的模式，不仅确保了现代环保船舶的持续供应，更深度融合产业资本、金融资本与实际航运需求，构建起上下游共赢的产业链生态。这一前瞻布局，在国际海事组织（IMO）碳减排规则日趋严格、航运业绿色转型压力空前的大背景下，展现出华光散运的战略韧性与长期主义。
华光散运首任董事总经理陈长征船长表示：“华光散运的成立标志着集团发展的新篇章。通过将船东资产与干散货经营业务整合为一体，华光将继续发挥产业价值链协调者的作用，坚持以客户为中心，不断推动业务模式与技术创新。我们将协同产业资源，为客户提供最高效的航运服务。”
华光海运董事长赵式庆先生则指出：“近年来，我们稳步拓展干散货经营业务，持续提升现货市场经营能力，为合作伙伴提供更为全面的服务。成立华光散运，正是这一战略的延续与深化。我们致力于打造一家专业化的船东兼运营商，深化运营协同，为集团实现价值驱动的长期高质量发展建立坚实基础。”
在公司治理与风险管理上，华光散运构建了完善的治理框架与多元化的融资渠道，核心团队平均行业经验超过15年，业务骨干分布于香港、深圳、伦敦与新加坡等全球战略枢纽。预计至2029年前，多艘高效新船将陆续交付。凭借这一坚实基础，华光散运不仅将显著增强集团综合航运实力，更将进一步拓展亚洲乃至全球市场版图，为上下游合作伙伴创造更大价值。
纵观全球航运业，干散货运输作为大宗商品流通的命脉，直接关乎粮食安全、钢铁产业链与新能源材料供应。华光散运的成立，正是中国航运企业从传统船东向综合价值创造者转型的生动注脚。它以70年经验为根基，以创新模式为引擎，以可持续发展为使命，彰显了行业领军者对市场机遇的精准把握和对长期价值的坚定追求。未来，华光散运有望成为亚洲领先的中型干散货船东兼经营企业，为全球航运业的高质量发展注入强劲动力。
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