航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司（纽约证券交易所代码：BA）当前似乎正面临重大挑战。波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）透露，波音777 - 9的认证时间表大幅滞后于原计划，其首次交付时间现定于2026年，相较于最初计划，整整推迟了六年。这一情况无疑引发了投资者的担忧，毕竟波音777 - 9的交付是航空公司中期现金流状况的关键支撑。制造商方面表示，目前正面临“繁重如山的工作”，不过同时强调并未出现新的技术问题。
在我们看来，波音设定的生产和认证目标极具挑战性。波音仍坚持将目标设定为到今年年底前，每月生产42架波音737 MAX飞机，这一产量高于38架的上限，但前提是需获得美国联邦航空管理局（FAA）的批准。截至目前，该监管机构尚未展现出任何批准增产的迹象。目前，波音737 MAX 7和波音737 MAX 10的生产仍在有序推进，预计供应链限制不会构成主要阻碍。此外，该公司还计划在明年将波音787的产量提升至每月10架。
波音777X项目的认证工作持续给波音带来巨大压力。凯利·奥特伯格表示，尽管尚未出现技术问题，但在监管机构释放出任何批准信号之前，仍有大量工作亟待完成。该飞机的首次交付预计将在2026年进行，与2013年项目启动时计划的投入使用时间相比，推迟了约六年。我们认为，即便这个更新后的目标，实现起来也颇具难度。
波音的短期运营计划主要聚焦于有规划地提升生产效率，助力制造商改善现金流状况，同时避免重蹈过去几年生产不稳定的覆辙。凯利·奥特伯格指出，公司只有在确保整个生产系统已做好增产准备后，才会将波音737 MAX的产量提高到每月42架。我们认为，这一决策体现了公司对过往急于增产导致生产线混乱、公司损失惨重以及客户关系受损等教训的深刻反思。
奥特伯格表示，管理层计划在经历多年危机时期的杠杆积累后，将优先着手减少债务。公司方面称，市场需求信号依然强劲，各国政府鼓励外国购买波音制造的飞机，以此作为外交手段之一。例如，日本和韩国等国均已宣布相关订单。
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