货主VS船东：一场围绕春节运价的终极拉锯战！

2026年伊始，集装箱现货运价骤然蹿升。亚洲出发的各主要航线均呈现两位数涨幅，这并非偶然现象，而是春节前典型的“货运高峰”如期而至。德路里世界集装箱指数（WCI）在圣诞与新年假期后恢复发布，数据显示亚洲-北美与亚洲-欧洲航线的运价均显著上扬。托运人争相下单，力求赶在春节假期前的最后发货窗口完成出运。

亚洲-欧洲航线已明确进入春节前的出货旺季。多家货代向《The Loadstar》透露，1月订舱需求持续旺盛。托运人不得不考虑因绕行好望角而延长的航程时间，以及欧洲港口可能出现的拥堵——尤其是当前不稳定的天气条件。需求强劲推动现货运价持续攀升，与此同时，承运人也在本月向亚洲-北欧和地中海航线增投运力，试图缓解供需压力。

Xeneta首席分析师彼得·桑德指出：“距离农历新年仅剩一个月，托运人正全力加速远东地区货物出运，运价仍面临上行压力。但关键问题在于，新增运力是否足以抵消需求的增长。”昨日发布的德路里指数显示，上海-鹿特丹航线运价在过去两周上涨10%，至每40英尺箱2840美元。上海-热那亚航线同期上涨13%，达3885美元。Xeneta远东-北欧运价指数亦同步攀升至2844美元，较12月31日上涨10.8%，而周运力仅增长6.8%，至31.7万TEU。

若需求持续坚挺，下周运价可能进一步上涨。地中海航运已宣布自1月15日起，将亚洲-北欧航线FAK费率上调至每40英尺箱4000美元，亚洲-地中海航线则调至5500–5700美元。跨太平洋市场同样表现活跃，上海-洛杉矶航线运价较12月25日上涨26%，至3132美元，上海-纽约线上涨20%，至3957美元。

值得关注的是，上海-热那亚运价有史以来首次反超上海-纽约航线，这意味着目前将一个集装箱从亚洲运至地中海的成本已高于运至北美东岸。桑德评论称：“传统春节前的集中出货是推动远东出口运价大幅上涨的主因——美西航线运价较一个月前飙升近60%。尽管近期涨势迅猛，尤其是美线方向，但从长远看，现货运价预计将回落。托运人在签订长期合同时务必保持谨慎。”

目前，承运人在跨太平洋航线上的运力投放与去年末基本持平，而货代对近期运价上涨的可持续性多持怀疑态度。洛杉矶货代企业Freight Right表示，1月初的运价冲高主要受“短期普涨”推动，但涨势已迅速消退。“几天内运价回落约1000美元，回落至每40英尺箱1800–2200美元区间，市场成交多集中在2000–2100美元水平。由于承运人急于揽货，每箱1800美元区间的促销运价很快重现。”该货代补充，尽管价格水平不同，亚洲-美东航线在1月预计也将呈现相似走势。

本轮运价反弹再次暴露行业的脆弱性。承运人一方面增投运力，一方面借势提价，试图在需求高峰中最大化收益。然而若运力投放过度，市场可能迅速回调。对托运人而言，不宜被短期涨势遮蔽视野，在签订长期合同时需保持战略清醒——历史经验表明，春节后运价往往如过山车般回落。策略上，托运人应灵活搭配现货与长约，分散风险。承运人则应审慎控制运力，避免盲目扩张导致市场失衡。

展望2026年，航运市场仍将面临地缘政治风险、天气不确定性及供应链瓶颈等多重挑战。若承运人能精准平衡运力与需求，或可维持市场紧俏局面。否则，托运人或将迎来运价回落的机会窗口，但同时也需应对更大的波动风险。行业各方应保持清醒，春节前的繁荣，往往伴随着节后的冷清。

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