新闻拼盘！MSC拟收购Sinokor30艘集装箱船；洲际船务首次进军纽卡斯尔型散货船！

1、MSC传与Sinokor洽购约30艘集装箱船 创二手船最大交易之一

地中海航运（MSC）正被市场传出与韩国船东Sinokor达成大规模二手集装箱船交易，涉及约30艘船舶，多位市场消息人士表示。此前曾有传闻交易规模高达60艘，几乎涵盖Sinokor大部分集装箱船队。

交易谈判据信包括租回安排，甚至可能涉及Sinokor在韩国区域航线的服务权益。另一种可能方案是双方成立合资公司，Sinokor正为其船队寻求战略选项。

市场还曾传出MSC创始人Gianluigi Aponte考虑通过与Sinokor合资进入VLCC领域，以协助后者为近期节日期间购入的30多艘老龄VLCC提供融资，但最终被认为不符合MSC一贯风格而放弃。

近期MSC已确认从Sinokor购入4艘二手集装箱船，总价值超过1亿美元，包括3艘传统巴拿马型（约4800-5028TEU，2005年建造）和1艘较小型船舶（2754TEU，2003年建造）。部分经纪人称较大船舶单价高达4000万美元。

若30艘交易成真，将创近年来二手集装箱船最大规模交易。MSC过去四年在二手市场极为活跃，累计购入约400-450艘船舶，持续巩固全球最大班轮公司地位。

2、浙江海运2026年首单纽卡斯尔型散货船交易 76.25百万美元购入Nord Palladium

经纪人消息称，浙江海运（Zhejiang Shipping，浙江省交通投资集团子公司）以7625万美元购入丹麦船东Norden旗下的纽卡斯尔型散货船Nord Palladium（209,500载重吨，2021年建造），成为2026年首笔该船型二手交易。

Norden于2024年以7300万美元从中国工银租赁购入该船，此次转手获利325万美元。VesselsValue当前估值为7873万美元。

新船东浙江海运拥有约47艘船舶（其中37艘直属），2023年初在新加坡开设办事处。去年10月，该公司曾以6550万美元（较估值溢价192万美元）从CMB.Tech旗下Bocimar购入另一艘纽卡斯尔型船舶ZH Dampier（6年船龄，带脱硫塔）。

3. Agricore Shipping订造至多四艘超灵便型散货船 优化船队结构并减排

香港上市的Agricore Shipping向江苏苏高新创科船厂订造2艘坚定+至多2艘可选的63,500载重吨超灵便型散货船，预计2028年交付。

公司表示，新船将优化船队年龄结构与吨位配置，提升运营效率与市场竞争力，同时支持绿色低碳发展战略。Clarksons估算每艘造价约3325万美元。

Agricore目前运营20艘散货船（14艘好望角型、3艘卡姆萨型、3艘超灵便型）。好望角型船队即将增至14艘（含去年购入的两艘二手船）；卡姆萨型将于今年秋季增至5艘（含2023年订造的两艘新船）；超灵便型船队明年将翻倍至7艘（含2024年订造的4艘新船，2026-2027年交付）。

Agricore隶属中国粮和集团（Lianghe Group），2016年成立，2018年开始成为船东。

4. Seacon Shipping首次订造纽卡斯尔型散货船 两艘2029年交付

香港上市的Seacon Shipping首次进军纽卡斯尔型散货船，向青岛北海重工订造2艘210,000载重吨新船，计划2029年下半年交付。

这是Seacon首次订造该级别大型散货船，此前订单主要集中在中型散货船和化学品船。Clarksons显示该船型造价约7500万美元/艘。新船为常规燃料并配备脱硫塔，符合EEDI Phase 3及IMO Tier III排放标准，采用北海“Polaris”第五代设计，推进效率更高。

公司希望通过新船显著降低油耗、优化船队年龄结构，并看好未来大型散货船需求。目前Seacon散货业务以巴拿马型和卡姆萨型为主，但已拥有5艘好望角型（部分通过合资）。去年该公司在好望角型二手市场活跃，购入2艘并售出1艘。

Seacon总船队46艘，在建订单39艘（含12艘散货船）。

5. 特朗普拟对俄伊石油买家征500%关税 印度原油进口或重回中东、VLCC运量上涨

市场人士认为，美国总统特朗普拟对购买俄罗斯石油的国家征收500%关税、以及对伊朗原油买家加征25%关税，将促使印度原油进口更多转向中东等合规来源，从而大幅提升VLCC使用比例。

目前俄罗斯原油占印度进口约30%，主要由Aframax运输（受俄港口吃水限制）。若印度被迫暂停俄油进口并回归中东原油，将更倾向使用成本更低的VLCC和Suezmax。目前印度原油进口中VLCC占比44%、Suezmax 35%、Aframax 21%，VLCC主要来自沙特、伊拉克、阿联酋。

2025年前7个月印度自伊朗进口石油产品价值达2.05亿美元，受折扣吸引（最高达11美元/桶）。转向合规来源将增加成本。

2021年（俄乌战争前）印度原油61%来自中东、12%西非、10%美国。部分印度炼厂已暂停1月俄罗斯原油交付，并表示在合规前提下愿恢复委内瑞拉重质油采购。

进口结构变化将利好VLCC运费，并解释近期亚洲船东积极购入油轮的现象。

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