4月13日，新海航航空集团与18家国内重点金融机构签署《银企合作备忘录》，由18家银行组成银团，向新海航发放规模超过百亿元的流动资金贷款。这是海航自2021年破产重整以来，首次获得来自国有大行的大额新增贷款，标志着金融机构对新海航的信心重新恢复。
含金量十足的银行支持“名单”
此次签约是在第六届中国国际消费品博览会期间进行，签约阵容堪称“豪华”。参与银团的18家银行涵盖了中国银行业的核心力量，包括：中国进出口银行、国家开发银行（2家政策性银行），中国银行、农业银行、工商银行、建设银行、交通银行、邮储银行（6家国有大行），平安银行、浦发银行、渤海银行、光大银行、民生银行、华夏银行、中信银行、兴业银行（8家股份制银行），以及海南农商银行、海南银行（2家海南属地银行）。
在签约仪式上，银团牵头行——中国进出口银行首席风险官李忠元透露关键细节：“上周我们已经完成了所有贷款手续，希望大家积极跟进。”这意味着这笔贷款已经实质性落地，而非停留在纸面协议。海航航空集团副总裁张鸿清对此给出了清晰的解释：此次百亿银团贷款的落地，是在历史留债问题解决、新海航自身造血能力逐步恢复的基础上，银行在流动性上对新海航的支持和信心。业绩数据是最好的证明。2023年，新海航实现了过去五年来的首次经营性盈利；2024年收入达1410亿元，同比增长15%。进入2025年，盈利势头进一步增强：海航控股全年预计实现归母净利润18亿元至22亿元，较上年同期-9.21亿元实现扭亏为盈，盈利能力大大改善。在2025年前三季度，海航控股凭借28.45亿元的净利润，成为境内上市航企“盈利王”，超越了连续多年的“利润之王”春秋航空。
从“融资断流”到“百亿入账”
这笔百亿贷款之所以意义重大，是因为它填补了海航重整后四年多来的融资空白。在老海航集团破产重整后，新海航一直没有国有大行的大额新增贷款，主要原因是历史留债问题尚未完全解决，重整企业的征信还在恢复过程中。首先从方大集团入主海航的收购战说起。2021年底，辽宁方大集团正式入主海航航空板块，以410亿元的总对价击败了均瑶集团、复星集团等一众声名显赫的竞购者，以“黑马”姿态成为海航航空主业战略投资者。这一金额远超竞争对手，其中投资海航控股的投资款现金123亿元、投资海航航空集团的投资款现金257亿元，外加为确保破产重整顺利实施的30亿元现金。在接手海航后，方大集团做出了一个极其大胆的决定——“盲盒投资”与“一概放手”。方大集团掌门人方威在首次亮相海航干部员工大会时明确表示：方大不会派任何人过来，别说管理干部，就是一个会计、一个出纳都不会派；不裁员、不降薪；工资必须按时发，从2022年1月起恢复所有福利政策。当然，方大并非完全不干涉。方威提出了清晰的经营目标：三五后机队规模达到1000架，三十年后做到全球第一，提高座公里收入的同时提高客座率到90%，以及“超出年度利润目标的部分，拿出20%作为奖励”的分配原则。同时，方大集团表态将继续带领新海航深度融入国家大局，全力打造世界一流航空综合运营商。方大集团的“放手策略”和“守住信用底线”获得了金融机构的高度认可。李忠元评价道：“方大集团接手新海航以来，新团队迎难而上、积极进取，实现了新海航的平稳安全运营，并守住了信用底线，确保重整后四年多来正常偿付金融债权人的全部到期本息。这份成绩和担当……扶上马，送一程——帮海航就是帮自己。”
钱要用在哪儿？新海航的五大战略方向拿到超百亿资金后，新海航已经有了清晰的“花钱路线图”。
（一）“三网一通道”：编织一张覆盖全球的航空网
面向海南自贸港全岛封关后的新阶段，新海航于2025年年底宣布了“三网一通道”发展布局：打造一张覆盖全球主要经济体的国际航线网络、一张高效便捷的国内精品快线网络、一张深入国内中小城市的毛细血管网络，以及重点面向东南亚、澳新地区的“南向国际中转通道”。该布局旨在实现“面向两洋、联通世界”，将海南的区位优势转化为连接全球的通道优势。在刚刚开启的2026年夏秋航季中，新海航旗下境内客运航司日均计划航班量已超过2400班，新开了150余条国内航线。在国际市场上，航线总量已超过220条，覆盖34个国家和地区，航线网络通达五大洲。
（二）机队扩张：1000架飞机的“野心”
2025年9月，新海航披露了千架机队扩张计划：2025年至2026年在海南引进52架飞机，2027年规模化引进运营超远程A321XLR飞机，结合引进国产飞机，到2029年实现总机队达到1000架以上。目前新海航运营机队规模约800架，尚有200架缺口待补足。
（三）产品升级：延续高品质服务
在服务品质方面，新海航宣布了一项引人注目的举措——将在窄体机布局全平躺座椅，主打机型正是计划于2027年规模化引进的A321XLR。这款“超远程窄体机”的航程可达8700公里以上，足以从中国直飞欧洲。在A321XLR上配备全平躺座椅，意味着海航可以用更灵活、更经济的方式，开辟点对点的国际中远程航线，而不再完全依赖宽体机。作为中国内地唯一、已连续14次蝉联SKYTRAX“五星航空”的航司，海航正试图将高端服务从宽体机延伸至更多航线，在中远程市场上建立差异化优势。
（四）深耕海南：打造“超级承运人”
作为扎根海南的本土航空企业，新海航在海南客运市场的份额已超过四成。夏秋航季在海南投放过夜运力85架，执飞海南进出港航线超过370条。新海航的目标远不止于做一家航空公司，而是要利用封关后的“零关税”等政策红利，向航空租赁、维修、物流、跨境电商、低空经济等领域延伸，将海口、三亚打造成面向全球的航空枢纽。
（五）货运板块：从“腹舱”到“全货机”的全面布局
除客运外，新海航也在大力加码货运。近期已开通海口往返吉隆坡等国际全货机航线，通过“腹舱+全货机”协同发展，进一步完善货运航线网络布局。新海航正从传统承运向综合物流服务商转型，货运市场份额已占到全国约12%。
这笔超百亿银团贷款的落地，既是金融机构对新海航过去四年改革的肯定，也是新海航从“求生”阶段正式进入“求强”发展阶段的重要推动力。有了资金“弹药”，有了清晰的“三网一通道”战略蓝图，有了1000架机队的扩张计划，有了A321XLR全平躺座椅的产品升级，再加上方大集团“扶上马、送一程”的管理支持，新海航的未来图景正变得更加清晰。
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