波音777 - 9七年“苦熬”！150亿成本压身，2027年能否“腾飞”？

航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司现已明确宣布：波音777-9仍按计划于2027年首次交付。在其2026年第一季度财报中，该制造商表示，777-9的认证工作“持续取得进展”，并“预计将于2027年首次交付”，这实际上确认了启动客户德国汉莎航空公司将于明年最终接收这架延误已久的飞机。

对于波音公司而言，在经历了多年的延误、暂停以及监管审查日益严格之后，这无疑是个好消息。但这也提醒人们，777X项目的发展历程是多么艰难。该飞机原计划于2020年投入运营，这意味着目前已延误7年。波音公司还为该项目承担了约150亿美元的费用，使得本应成为其旗舰宽体客机的项目，变成了现代商业航空领域成本最高的发展项目之一。

波音公司坚持777X交付日期不变

波音公司是在发布财报时宣布坚持这一时间表的。该公司表示，777X项目已取得多项重要里程碑，包括获得美国联邦航空管理局（FAA）批准，开始进行认证飞行测试的类型检查授权4A阶段。因此，波音公司确认将坚持其最近于去年10月公布的这一时间表。“777X项目在777-9认证方面持续取得稳步进展……公司预计将于2027年首次交付。”最棘手的问题是成本。该飞机目前比原定的2020年投入运营目标晚了7年，路透社2月报道称，波音公司已为该开发项目承担了150亿美元的费用。在成本回收方面，计算结果令人震惊：以广泛引用的777-9目录价格约4.4亿美元、利润5000万美元计算，波音公司需要售出约300架飞机才能弥补这些超支。这对波音公司而言是一个巨大的缺口，需要努力填补。

汉莎航空将成为777-9的启动客户。波音公司一直在为汉莎航空准备一架用于飞行测试的生产标准型777-9，而汉莎航空培训部门表示，目前计划于2027年年中交付。国泰航空3月也表示，预计其首架777-9将于2027年交付，阿联酋航空也表示计划于2027年晚些时候接收该飞机。除这些航空公司外，预计777-8F货机将于2028年跟进，但波音公司未就该时间表作出任何保证。

认证工作正在推进，但尚未完成

进展是实实在在的。3月，美国联邦航空管理局批准777-9进入类型检查授权4A阶段，这是波音公司认证工作中的关键一步。波音公司在其第一季度财报中重申了这一点，表示4A阶段已开始。查看FlightRadar24上777X测试机队的活动，这一点便一目了然：本月到目前为止，五架飞机中有三架已累计飞行超过40架次，撰写本文时有两架正在空中飞行。不过，仍有许多工作要做。在进入更广泛的功能和可靠性工作以及航空公司运营所需的运营验证（包括生产标准型飞机的双发延程飞行（ETOPS）相关工作）之前，4A阶段完成后仍需通过另外两个审批关卡——4B阶段和5阶段。简而言之，777X现已进入最后冲刺阶段，但尚未到达终点线，最现实的看法是，2026年的大部分时间将用于完成正式飞行测试阶段并验证生产标准型飞机。

波音公司的先发优势可能变成难题

从理论上讲，波音公司具有优势：在2018年至2022年期间，当制造商仍确信其将顺利通过美国联邦航空管理局认证程序时，波音公司已制造并组装了相当数量的777X飞机。据《西雅图时报》报道，波音公司已组装了多达26架777X飞机，其中5架用于试飞。其余21架则存放在佩恩机场（PAE），“机头对机尾停放在跑道上，机翼上挂着大型重物代替发动机”。但早期制造的飞机可能既是资产也是陷阱。波音公司在787项目上就吃过苦头，当时其最早生产的一些梦想客机因在项目完全稳定之前制造而臭名昭著，后来被称为“糟糕的十几架”，这些飞机需要昂贵的返工，即便如此也始终无法达到常规生产标准。例如，在埃弗雷特下线的第17架梦想客机，仅飞行了13小时，最近就被拆解用于零部件。

777X也面临类似问题。在获得认证前多年制造的飞机可能需要进行配置更改、工程更新、检查工作或客舱和系统改装，然后才能真正交付。换句话说，这些早期的777X可能并非快速投入运营的捷径，而是波音公司停机坪上的额外工作量。尽管如此，总体发展方向终于呈现积极态势。波音公司对2027年充满信心，认证工作正在推进，汉莎航空的首架飞机也已积极参与生产标准型测试。对于这家德国旗舰航空公司而言，能够最终淘汰一些最老旧的四发喷气式飞机，如空客A340-600和波音747-400，将是一种解脱。对于航空爱好者而言，在庆祝延误已久的777-9终于到来之际，也会因标志性飞机机型加速退出客运服务而感到一丝伤感。

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