2026年5月25日，达⻜集团宣布，正式任命华慕雅（Amelie Humphreys）女⼠出任达⻜中国总经理。 她将常驻上海，全⾯负责集团在华业务的持续拓展与深化。
在此次任命中，她将接替⽩司澜女⼠，后者已获任命，将负责 ANL Container Line Pty Ltd（达⻜集团旗下大洋洲领先集装箱航运公司）及达⻜集团大洋洲业务。 华慕雅女⼠将于近期赴任新职。
资料显示，华慕雅2012年加入达飞，从西班牙起步，历任马赛地区销售副总裁、拉丁美洲区域总监，再到越南区域总经理，其职业轨迹堪称“新兴市场突击手”。拉美让她熟悉资源型经济与基础设施瓶颈，越南则让她深度参与“中国+1”供应链转移红利——那里是全球制造业迁徙的前沿，面临与中国相似的港口拥堵、劳动力成本攀升和绿色合规压力，却保持了更高的增长弹性。这种履历对当下中国市场极具针对性。中国仍是全球集装箱贸易的核心引擎，出口量占全球三成左右，但2026年行业共识已定：运力过剩将成为主旋律。AlixPartners等机构预测，2026年全球集装箱产能增幅将显著高于需求，运力过剩或达2个百分点以上，红海航线潜在恢复将进一步释放有效运力，运价承压、利润摊薄几成定局。
在这样的宏观背景下，达飞选择一位“非中国本土、却深谙新兴市场打法”的外籍高管坐镇上海，传递出清晰信号：集团不愿将中国业务交给“守成者”，而是要注入进攻型基因。
业内人士指出，华慕雅的优势在于“转移逻辑”的亲历者身份。 越南作为中国制造业外溢的最大受益国之一，过去几年承接了大量电子、纺织、家具订单，达飞在当地通过与本地港口合作、打造区域枢纽，实现了运力与物流服务的协同。华慕雅亲手推动的供应链效率提升项目，直接对应中国当前痛点：企业加速“去风险化”（derisking），东南亚、墨西哥、印度成为备选，而中国自身则凭借“双循环”、新能源全产业链优势，维持出口韧性。达飞若能让她将越南经验“反向输入”中国——例如强化内贸与东南亚支线网络、开发中越/中印跨境多式联运产品、针对新能源车及电池的绿色特种运输服务——则有可能在运价战中找到差异化生存空间。
更深层看，这一人事变动是达飞全球战略在亚太的投射。达飞集团近年来大力多元化，投资码头、物流、空运，押注LNG动力船舶与AI数字平台。鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）领导下，达飞2025年仍保持了投资节奏，2026年Q1运量微增1.5%，却已提前预警全年艰难。任命华慕雅，等于把中国这个“现金牛+战略桥头堡”交给一位熟悉前沿市场波动的高管，意在让她带领团队在产能过剩周期中完成三件事：一是成本铁律下的网络优化，二是与“一带一路”沿线港口的更深绑定，三是抓住中国出口结构升级的结构性机会——电动车、光伏、锂电池、跨境电商（Shein、Temu等）带来的高附加值货源。
行业评论者常说，航运是“周期之王”，但2026年的周期不再是简单的供需反弹，而是结构性的洗牌。运力过剩将淘汰缺乏成本纪律或转型迟缓的玩家。达飞集团最新的动作充分表明：在中国这个复杂、庞大、充满变量的市场，真正的竞争力来自“懂转移、懂新兴、懂执行”的跨文化领袖，而非仅仅懂航线。在全球贸易碎片化、供应链韧性重构、绿色转型加速的当下，谁能率先用对的人、打对的牌，谁就掌握了穿越周期的密码。
关于达⻜集团
达⻜集团是全球海陆空运输与物流解决⽅案的领军者，始终秉承企业宗旨我们畅想更好的⽅式，服务于⽣⽣不息的世界。达飞集团业务遍及全球 177 个国家和地区，员⼯总数达 16 万⼈，其中近 6000 ⼈服务于⻢赛总部。作为全球第三大航运公司，达⻜运营着 650 余艘船舶，航线⽹络覆盖五大洲 420 多个港⼝，2024 年集装箱承运量突破 2300 万标准箱。旗下子公司 CEVA Logis"cs 位列全球五大物流公司之⼀，管理仓库 1,000 座，2024 年货运处理总
量达 1500 万票。旗下达⻜航空货运公司将于 2025 年形成六架全货机的运营规模。
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达⻜基⾦会专注于危机时刻的⼈道主义援助，并在全球倡导普及教育与机会平等。截至⽬前，基⾦会已向 100 个国家运送 10 万吨⼈道主义援助物资，⽀持超过550个教育项⽬。
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