2026空运包板协议续约倒计时！托运商的“黄金机遇期”？

航空旅（FlightGlobal）消息，在今年空运谈判中，托运商或许能够占据上风。当前预计空运需求将有所下滑，而海运方面，价格降低且可靠性逐步提升，这样的预测可能会促使部分运输业务从空运向海运转变。

2025年空运市场呈现出喜忧参半的局面，这为2026年空运包板协议（BSA）谈判营造了更为谨慎的氛围。不同市场的谈判情况可能存在差异，预计亚洲内部航线的包板协议费率将大幅上扬，而其他主要航线的费率则可能走低。

Xeneta公司首席空运官Niall van de Wouw称：“去年对于各方来说都有收获。”年初，航空公司得益于高于预期的货运量，而下半年托运商则从较低的费率中获得了实惠。Xeneta曾预测2025年需求增长最高可达4%，但对2026年的预期则更为保守谨慎。目前该公司预计全球航空货运量将增长2%至3%。Van de Wouw先生表示：“贸易领域仍存在诸多不确定因素，地缘政治方面的紧张局势又增添了一层变数。我认为从货运量的角度来看，2026年必须做出一些调整，这意味着托运商将有机会获得更低的费率。”他补充道：“回顾今年的最大风险，目前我认为我们更有可能看到某种情况出现，会遏制住过去两年空运的增长势头。”随着2025年逐渐接近尾声，签约行为发生了转变，短期采购模式继续占据主导。

航空公司和货运代理依旧将注意力集中在现货市场，近一半的货运代理货运量是通过有效期不超过一个月的合同来完成的——自新冠疫情爆发以来，这种模式一直持续存在。不过，Xeneta表示，托运商在第四季度出现了显著变化。在第四季度的新交易中，一年期合同仅占24%，较上一季度下降了20个百分点。这是因为买家似乎不愿在旺季锁定费率，而是押注价格会进一步下跌。尽管一年期合同占比有所下降，但仍比2024年第四季度高出8个百分点。鉴于今年需求预计将低于供应，关键问题在于长期合同能否重新占据优势地位，还是托运商会越来越倾向于短期主义。Van de Wouw先生表示：“总体而言，市场相对稳定，但我们正步入一个托运商将寻求更优惠费率的阶段，而且第一季度需求可能会恶化。”

市场基本面显示下行风险不断增加。不过，中菲行国际物流集团（Dimerco）董事长Catherine Chien表示，与此同时，高科技、人工智能和电子商务货物持续推动着从亚太地区到北美和欧洲的强劲空运货流。这位货运代理补充道，大多数包板协议将于12月底到期，航空公司对2026年市场，尤其是亚洲内部航线市场充满信心。据中菲行国际物流集团称，航空公司对主要航线的需求仍持乐观态度。预计2026年亚洲内部航线平均包板协议费率将比2025年上涨10%至20%。中菲行国际物流集团销售与市场副总裁Kathy Liu表示，截至2025年底，空运和海运的几条主要亚洲内部航线均达到了历史高位，甚至超过了疫情期间的水平。这一表现增强了航空公司对新一年前景的信心。然而，对于托运商而言，由于运输方式转变的可能性日益增大，即便是传统上以空运为主的领域，签订价格更高的包板协议也变得复杂起来。鴻霖全球運輸（Morrison Express）首席执行官Asok Kumar去年告诉《The Loadstar》杂志，只要供应链能够进行相应规划，人工智能服务器通过海运运输的空间可能会越来越大。他表示：“从物流角度来看，如果客户能够规划好供应链，那么显然海运是一种更具成本效益的解决方案。”他指出海运运力过剩且费率下降。红海局势若出现任何缓和，都可能进一步增加运力，并对价格构成额外下行压力。他补充道：“如果这种情况真的发生，海运的吸引力将大幅增加。”他指出托运商正积极为传统上通过空运的货物探索海运选择。不过，包板协议覆盖范围与现货市场风险敞口的争论仍未得到解决。行业高管指出，在2023年电子商务激增期间，许多货运代理缺乏足够的包板协议保护，暴露于极端波动之中。次年，各方纷纷努力确保获得更多舱位，以保护费率和运力。随着谈判的持续推进，由于需求信号尚不明确，很少有参与者愿意对包板协议货运量作出坚定承诺。对于2026年的托运商而言，灵活性或许比长期保障更能成为有力的筹码。

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