航空旅（FlightGlobal）消息，随着与伊朗冲突相关的局势动荡持续对全球货运供应造成压力，DHL全球货运正加大对自有航空运力的利用。
本周，该货运公司开通了亚洲与欧洲之间的新货机航线，利用DHL快递的飞机在关键航线上确保“可控运力”，这为公司带来了显著优势。
这一举措反映了集团内部更广泛的结构性优势。正如DHL全球货运首席执行官Oscar de Bok去年所言，DHL可以调用其自有航空资产，使其能够“从DHL快递内部进行购买和包机……以平衡运力”。“我们可以打造一条完全‘黄色’的空中走廊，”他说道，并补充说DHL“在复杂环境中茁壮成长”。随着运力日益紧张，这一能力愈发显得宝贵。通常情况下，约30%的亚欧航空货运需经中东中转，这意味着该地区的局势动荡对可用运力产生了巨大影响。
Flexport首席执行官Ryan Petersen本周表示，影响显著：“全球18%的航空货运运力由中东航空公司运营……这些运力实际上已从市场上消失。”运力的减少正在重塑货运的获取方式，货运代理、经纪人和综合物流商在寻找运力方面发挥着更为积极的作用。随着中东运力受限，包机需求激增，同时军事用途、空域限制和燃油压力持续限制着飞机的可用性。因此，货运代理正优先确保舱位，“可控运力”模式在关键航线上愈发普及。与此同时，航空货运费率持续攀升。根据TAC指数数据，截至3月30日的一周内，全球费率环比进一步上涨9.3%，由于运力持续紧张，部分航线同比涨幅超过50%。“更大的问题在于可用运力，”Petersen先生说道。海湾枢纽的局势动荡正迫使航线模式发生重大变化。随着该地区限制持续，货运代理正越来越多地依赖替代门户和更灵活的经欧洲和亚太地区的航线。上周，Flexport推出了一项海空联运产品，将亚洲至美国西海岸的海运与后续至欧洲的空运相结合，提供约27天的运输时间，且成本远低于纯空运，以满足托运人对中东航线中断的替代需求。DHL也推出了列日-吉达航线服务，通过沙特阿拉伯将欧洲生命科学货物运往海湾地区，凸显了其如何围绕受限的中东枢纽重塑物流流向。与此同时，陷入困境的卡塔尔航空货运表示，正通过与航空当局商定的专用飞行走廊增加货机运营，凸显了该地区持续存在的运营限制。
尽管运力正在恢复，但服务仍受条件限制且易受干扰，局势动荡、运力受限和成本上升共同加速了航空货运市场的更广泛转变。DHL将货运代理与自有航空资产整合的能力凸显了能够内部确保运力的提供商与依赖公开市场的提供商之间日益扩大的差距。随着需求仍超过可用运力且波动性将持续存在，此类模式在维护供应链韧性方面可能将发挥越来越重要的作用。DHL关于货运流向的最新动态：霍尔木兹海峡压力加剧在DHL最新一场关于中东“航线中断”的客户网络研讨会上，DHL全球货运中东及非洲地区首席执行官Tobias Maier及其高级团队介绍了冲突对供应链的影响。此次简报是冲突爆发以来的第14次，与以往一样，提供了影响货运流向的最新发展的第一手资料。Maier先生首先提到阿联酋前晚“相对动荡”——无人机和导弹袭击持续至清晨，当时一艘油轮在迪拜海岸31英里处被击中，另一艘油轮也险遭袭击。尽管如此，氛围依然坚定：在战争的危险和混乱背景下，DHL正在保障网络稳定、支持客户并确保关键供应链的连续性，他说道。Maier先生首先谈及航空货运，表示海湾地区的航空公司正在逐步恢复航班，运营“相当稳定”。阿联酋航空的运力约为危机前的60%，阿提哈德航空约为40%，卡塔尔航空约为20%。
就卡塔尔航空而言，他指出该航空公司已停飞多架飞机——据信约为20架——并将其存放在西班牙一个鲜为人知的机场（特鲁埃尔）。至于DHL的自有航空网络，利雅得和马斯喀特目前是其海湾地区的两个主要枢纽。DHL将于明日开通列日与吉达之间的每周三班B747F服务，提供超过100吨的运力，专门用于运输药品和生命科学货物，并在海湾合作委员会国家内进行后续分发。同时，Maier先生补充道，航空燃油的供应正变得越来越困难，尤其是对于非计划航班如包机运营而言。谈及海运，他提到了两艘能够驶出阿拉伯湾的中远海运船只，其中一艘的运力为19,000标准箱。“我们不确定，但怀疑他们想将这些船只撤出阿拉伯湾，以便部署到其他地方。鉴于再次被困的风险，目前如果看到船只通过霍尔木兹海峡驶向相反方向，我会非常惊讶。在我们看来，除非整体政治格局发生根本性变化，否则该海峡重新向商业航运开放的可能性非常小。”阿联酋的霍尔法坎港仍是大量进口货物的中转港，且正变得拥堵。“因此，我们看到更多活动转向富查伊拉港，但这在出口方面存在限制。我认为情况正变得越来越困难。我认为阿曼的苏哈尔港已引入了3,000标准箱的限制，且开航前至少需等待五天。”他预计港口拥堵问题将进一步加剧。“我们认为，由于货物溢出和集装箱改道，一个港口接一个港口将会变得拥堵。”他表示，阿曼的萨拉拉港在上周六的无人机袭击中受损，现已部分恢复运营，在集装箱航运方面已基本恢复正常。
Maier先生表示，DHL正在密切监控卡车运力，并补充道：“我们越是需要偏离预定的入境港口，转向更远的港口，卡车的可用性就越将成为问题。”他预测，随着越来越多的集装箱以这种方式卸载，并面临穿越海湾合作委员会国家的长途旅行，情况只会变得更糟。“鉴于目前有大量进出口货物量显著的客户正在考虑此类选择，如果他们真的开始运输，将进一步对卡车运力造成压力。”Maier先生总结道，主要话题仍然是“霍尔木兹海峡压力加剧。航空货运相对可靠且稳定。我们密切关注的一件事是利雅得周围的安全局势。”
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