航空旅（FlightGlobal）消息，距离空客于4月14日在荷兰首都阿姆斯特丹举行2026年度股东大会只剩不到两周时间。就当前面临的挑战而言，公司高管和股东们将有诸多议题需要讨论，其中最为重要的议题之一便是空客与美国发动机制造商普惠（Pratt & Whitney）之间持续的纠纷。这场纷争已持续一段时间，并且正对飞机交付构成威胁。
除此之外，若普惠齿轮传动式涡扇（Geared Turbofan，简称GTF）发动机相关问题持续影响空客的生产进度，其最终收益也将遭受损失。事实上，由于发动机问题导致空客多次未能达成交付目标，其股价目前呈下行趋势。发动机短缺影响生产速率如下表所示，空客目前生产的两款窄体双发飞机系列使用了普惠PW1000G系列发动机，该系列发动机也被称为齿轮传动式涡扇发动机，这两款飞机分别是A220和A320neo。然而，近年来，这些涡扇发动机因振动和过度腐蚀等一系列问题而声誉受损，促使发动机制造商将其召回。
空客与普惠GTF发动机系列
对于发动机制造商而言，召回发动机进行处理的做法并不罕见。从短期来看，进行额外维护肯定符合其利益，总比放任不管而在长期面临更严重后果要好。然而，空客两款主要窄体双发飞机系列均依赖这些发动机，这意味着该公司正因这些问题受到广泛的运营影响。其交付时间和生产速率也受到冲击，不过普惠预计情况将有所改善。普惠一位发言人表示：“2025年，GTF发动机交付量相较于2019年增长超过50%，到2026年，随着我们继续大力投资提升产能，预计交付量将实现中高个位数增长。”
发动机短缺影响生产速率与股东价值
实际上，空客计划到2027年将A320neo系列飞机的月产量提升至75架。然而，如前文表格所示，这款窄体双发飞机系列使用的是普惠GTF系列的PW1100G发动机。据Primary Ignition网站报道，普惠仍在努力解决的发动机问题所产生的影响，可能会威胁到这一产量目标，并可能导致交付延迟。关键原因在于，对这些发动机进行额外维护的需求导致了此类涡扇发动机的短缺。虽然航空公司和制造商会定期对发动机进行维护，但这些补充维护程序并非计划之内，而且可能突然出现，这就迫使剩余的备用涡扇发动机被调配到现役机队中以提供保障。如此一来，新飞机的发动机就出现了短缺。
正如《航空周刊》所指出的，这种运营瓶颈导致所谓的“滑翔机”飞机积压，即飞机除发动机外其他部分均已完工，但因缺少发动机而无法交付。对于像A220和A320neo这样的大型飞机系列而言，这些问题对整个业务产生了巨大影响。Primary Ignition网站指出，今年以来，空客股价已下跌20%，这可能会影响其最终收益。
空客会起诉普惠吗？
随着空客与普惠之间的纷争不断升级，这家飞机制造商近期因威胁要起诉这家美国发动机制造商而成为新闻焦点。事实上，有消息称空客正就发动机交付延迟问题向普惠寻求赔偿。
这将迫使普惠为其发动机问题付出代价，同时确保空客的最终收益不会因这场持续危机对股东价值产生的负面影响而受损。空客拥有大量需求和强劲的飞机订单积压，但如果因普惠的发动机问题而无法按时交付这些飞机，空客将遭受损失。从更广泛的层面来看，这可能会影响机队扩张和航线开发。
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