马士基波音767亚美“退场”，Amerijet波音777能否在物流“新战场”崛起？

航空旅（FlightGlobal）消息，马士基航空货运近期做出重要战略调整，将取消波音767货机执飞的亚洲至美国航线，与此同时，物流巨头Amerijet向亚马逊出售三架货机，转而计划使用载货量更大的波音777货机。

从货物运输情况来看，此前相关货物从中国出发，在飞往美国的途中需要多次经停，以完成加油和机组人员更换等操作。而波音777货机凭借其更大的载货量，有可能实现不经停直飞，这将显著提高运输效率，缩短货物运输时间。

目前，马士基航空货运已使用自有机组运营两架工厂制造的波音777货机。此外，在欧洲市场，马士基还为UPS等快递运营商运营七架自有机组的波音767 - 300货机和九架波音767 - 200货机。马士基高管此前曾公开表示，大型的波音777货机载货量远超中型的波音767货机，这一优势将有助于提高整体运营效率，降低单位运输成本。航空货运专家分析指出，波音767货机在马士基的跨洲飞行中一直表现欠佳。不过，在马士基具备波音777货机的运营能力之前，波音767货机助力其成功启动了美国业务。与波音777货机相比，波音767货机在长途航线上的竞争力明显不足。就有效载荷能力而言，波音777货机的尺寸大约是波音767货机的两倍。波音767货机更适合高利用率的区域航线，尤其是在高负载率的快递包裹运输网络中，能够发挥其灵活性和成本优势。格林维尔 - 斯巴达堡机场管理局（Greenville - Spartanburg Airport District）首席营销与传播官汤姆·蒂拉（Tom Tyra）透露，该机场本月尚未迎来任何来自亚洲的航班。目前，机场方面正在等待马士基航空货运说明计划如何在春季或更早恢复亚洲航班的时刻表。截至发稿时，记者未能联系到马士基相关负责人并获得置评。

Amerijet业务变动与市场聚焦业务收缩与机队调整自新冠疫情期间航空货运量激增后，Amerijet的业务发展态势急转直下，业务量大幅放缓，机队规模也有所缩小。根据飞机数据库信息，Amerijet的运营证书上登记有11架波音767 - 300货机，其中一架自12月中旬起一直处于停飞状态。目前，Amerijet将业务重点聚焦于拉丁美洲市场，同时正为UPS运营两架货机。今年11月初，UPS的27架MD - 11货机因发生致命坠机事故被迫停飞，导致其运力严重受损。为填补部分运力缺口，UPS聘请Amerijet承担相关运输任务。Amerijet每日负责连接UPS位于肯塔基州路易斯维尔的枢纽与迈阿密和圣安东尼奥。根据Flightradar24的数据，Amerijet目前正使用两架马士基的飞机，提供路易斯维尔与芝加哥奥黑尔机场以及路易斯维尔与休斯顿之间的穿梭运输服务。

Amerijet曾经拥有约22架飞机，近年来，由于与美国邮政服务公司（该机构正将更多邮件运输业务转向成本更低的陆路运输方式）和DHL快递的合同流失，Amerijet受到了一定程度的冲击。不过，2023年末上任的首席执行官乔·莫扎利（Joe Mozzali）在过去一年多的时间里成功带领Amerijet重新实现盈利。根据美国运输统计局的数据，在截至10月的12个月里，Amerijet的货运量下降了7%，但每吨英里收入持平，运营收入增长4%，达到5.07亿美元。其营业利润飙升140%，达到3600万美元，净利润从上年同期的亏损4700万美元改善至盈利500万美元。莫扎利通过电子邮件告诉FreightWaves：“尽管即将失去马士基这一客户，Amerijet仍将是拉丁美洲地区一家极具实力的货运运营商。”2025年，该货运运营商通过其位于迈阿密国际机场的枢纽转运了近264,500吨货物，较上年增长了43%。在人员安排方面，Amerijet于周三按资历倒序安排员工休假。公司为有意愿的员工提供自愿休假选择，以减少被迫休无薪假的飞行员数量。公司管理人员贝滕（Batten）表示，可能会进一步裁员。他写道：“公司保留未来进行业务降级的权利，并将每季度对我们的运营需求进行审查。”

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