纠纷升级！空客A350机型移出美联航机队规划！

航空旅（FlightGlobal）消息，联合航空（United Airlines）订购空客A350一事由来已久，如今又出现了重大转折。根据其最新的美国证券交易委员会（SEC）10-K文件，这家总部位于芝加哥的航空公司已正式将空客宽体客机从其“预期飞机交付清单”中移除。此前多年的文件都一直表明，该航空公司仍预计会在较晚的日期接收这45架空客A350。

这一突然转变的导火索是什么？

该文件还披露了与罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）新出现的一起纠纷，涉及宽体客机发动机采购及维护协议，毫无疑问，这指的是未来任何空客A350客机都将配备的特伦特XWB（Trent XWB）发动机。纠纷的核心是一笔1.75亿美元的承诺付款，以及联合航空所称的因罗尔斯·罗伊斯违约而提出的还款要求。当一款飞机只有一个发动机供应商时，此类纠纷很容易对机队规划产生影响。

空客A350：联合航空15年的曲折之路

联合航空早在2009年就订购了空客A350，订购了25架该机型最初且较小的A350-900变体客机。2013年，该航空公司将订单增加到35架，并将所有订单都换成了更大的A350-1000。然而，仅仅四年后，联合航空再次改订A350-900，将订单总数增加到45架，此后便一直保持这一数量。近十年来，联合航空的A350订单一直处于一种奇怪的中间状态：从合同层面看，订单是真实存在的，但从交付时间来看，又十分遥远，以至于不断被修改、推迟，被当作“以后”再做决定的事项。就在今年9月，联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）还表示，该航空公司预计在2030年左右决定是否接收A350客机，他说：“到本世纪末，我们将大量淘汰波音767客机。至少在那个时候，我们会考虑是否在2030年左右确定空客A350的订单。”

如今一切都变了。虽然这只是在监管文件中表格里的一个数据点，但它标志着联合航空做出了重大转变。在2024年的10-K文件中，联合航空将45架空客A350列为“合同飞机交付”，并且至关重要的是，仍将它们列入“预期飞机交付”清单，显示在较晚的交付区间（“2025年以后”）。一年后，情况依旧如此：45架空客A350仍在订单中，仍显示为预期交付，只是交付时间又推迟了（“2026年以后”）。然而，今年的10-K文件有所不同：合同订单行依然存在——45架空客A350显示为“2027年以后”的合同交付——但每个交付区间的空客A350“预期飞机交付”数量都为零/空白。这一“预期交付”数量的变化才是关键。航空公司常常有一些从技术层面看仍有效的长期承诺，但在运营层面却处于搁置状态。判断某事项是从“实际计划”转变为“可选事项”的最简单方法，就是看管理层在面向投资者的规划表格中是如何描述的。联合航空自己的表格清晰地显示了这一演变过程：此前承认有空客A350的预期交付，如今则不再提及。这是在告诉监管机构和投资者，该航空公司不指望会接收空客A350客机。

发动机、律师以及引发更多疑问的文件

另一个重大新情况是2025年10-K文件中披露的与罗尔斯·罗伊斯的纠纷，这部分内容读起来就像是一场有实际商业利害关系的法律斗争。联合航空表示，2010年与罗尔斯·罗伊斯签订了宽体客机发动机采购及维护服务协议，并于2017年向罗尔斯·罗伊斯支付了1.75亿美元的承诺付款。

联合航空随后表示，2025年12月，在罗尔斯·罗伊斯出现其所说的违约行为后，联合航空要求罗尔斯·罗伊斯偿还承诺付款及合同规定的涨价部分。罗尔斯·罗伊斯未予支付，随后终止了协议，并声称是联合航空违约。联合航空表示，双方都认为对方应赔偿损失，并且该航空公司还“正在考虑对……其他方产生的进一步影响”。“其他方”这一表述引起了业内人士的关注。空客A350客机唯一配备的就是罗尔斯·罗伊斯特伦特XWB发动机，并且这也是联合航空机队中或订单中唯一一款配备罗尔斯·罗伊斯发动机的飞机。所以联合航空在这里明确指的是空客，并且在10-K文件中，它将空客A350的情况分成了两个并行的“事实”：

合同状态：45架空客A350仍显示为确定的承诺订单，合同约定“2027年以后”交付。

规划实际情况：联合航空未显示任何预期的空客A350交付——这与2024年和2025年的10-K文件有显著不同。空客在回应Simple Flying的置评请求时表示：“空客对此事不予置评。我们建议您联系联合航空和罗尔斯·罗伊斯获取更多信息。”截至本文发表时，联合航空和罗尔斯·罗伊斯均未作出回应，鉴于法律纠纷尚未解决，它们很可能不会回应，但如果收到回复，本文将进行更新。无论如何，仍有许多情况有待公开确认。多年来，联合航空和空客多次修改A350交易协议，合同文件因保密原因进行了大量删减。直白地说：很多情况都不为人知，修改内容被删减，交付时间表细节也未完全公开，文件中也没有提到“取消订单”。然而，面向投资者的文件越来越支持一种更简单的解读：即使合同框架尚未正式清零，联合航空也不再围绕接收空客A350进行规划。

接下来会发生什么：取消订单、转换订单，还是漫长的告别

那么接下来会怎样呢？首先，联合航空无疑会利用空客A350订单在与罗尔斯·罗伊斯的纠纷中作为谈判筹码。按照当前价格，45架空客A350的订单总价值超过150亿美元，不过联合航空的合同价格肯定要低得多，因为该航空公司无疑在2009年的价格基础上争取到了大幅折扣。但单是一台特伦特XWB发动机的价格就约为2500万美元，所以罗尔斯·罗伊斯在这笔订单上的利益超过20亿美元。有几种可能的结果，联合航空在合同和战略上有足够的回旋余地，最终结果可能不会以简单的“取消订单”这一头条新闻形式呈现。以下是可能出现的几种情况：

联合航空空客A350订单的可能结果协商终止订单

联合航空取消剩余的空客A350承诺订单，就此翻篇。如果罗尔斯·罗伊斯的纠纷与空客A350投入运营的经济性（发动机、支持服务、涨价条款）密切相关，那么最简单的解决办法可能是彻底放弃该计划。挑战始终是一样的：罚款、定金，以及双方对维持合作关系价值的评估。

进一步推迟交付

联合航空可能会在合同上将45架空客A350继续列入较晚的交付区间，多年内都将它们视为一种类似期权的对冲手段，同时继续推进其波音787战略。

价值转换

一种更微妙的结果是进行幕后重组，将与空客A350协议相关的经济价值重新导向其他空客产品。最明显的做法是转换成更多的空客A321neo系列飞机，联合航空已经是该系列飞机的主要客户。然而，虽然这对联合航空和空客都有吸引力，也能避免产生太多负面公关影响，但这会让罗尔斯·罗伊斯陷入困境。目前，最站得住脚的结论也是最引人注目的：联合航空尚未公开取消空客A350订单，但在最新的10-K文件中，已将空客A350从“预期交付”清单中移除，这与之前年度文件中的处理方式相反。这不是文件上的笔误，而是一个信号，并且在航空领域，这种信号通常会在新闻稿发布之前就已出现。

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