季节性高峰“失灵”，航空货运运价竟与往年“如出一辙”？！

航空旅（FlightGlobal）消息，今年航空货运市场呈现出需求低迷的明显迹象，尽管中国农历新年（CNY）的时间差异显著，但全球航空货运运价在同日历日已连续三年保持不变。

Freightos FAX终端的数据显示，在今年本周的同一天，2024年、2025年和2026年的全球平均运价完全相同。然而，这三年间的CNY假期窗口却有显著变化：2024年为2月10日至24日，2025年为1月29日至2月12日，而今年则为2月17日至3月3日。传统上，日历日期的变化会反映在价格上，但今年情况并不明朗，全球FAX运价在2月4日达到峰值后便持续下降。货运代理证实，今年CNY前的典型运输高峰并未出现。

一位亚洲至英国的货运代理表示：“今年CNY前的整体需求弱于预期。尽管部分航空公司取消了航班，但运力总体上足以满足需求。”当被问及是否出现运输高峰时，该货运代理表示：“今年CNY前的典型运输高峰并未出现。”亚洲至英国的即期运价反映了这一动态：“由于直达服务有限，尤其是全货机运力不足，间接承运商的即期运价更具竞争力。”该货运代理表示。尽管前几周整体市场费率有所下降，但在假期前第八周已趋于稳定，仅香港等部分始发地的运价略有上涨。Hegelmann Multimodal公司首席执行官Lana Radzina补充说，今年的模式“与历史常态明显不同”。“节前运价上涨确实有所减弱。”她表示，“航空货运市场整体疲软，2月初中国至欧洲的即期运价因运力恢复快于需求复苏而有所下降。”数据也反映了这一点。上周，亚洲至美国的全货机运力增长了3%，至欧盟则增长了4%。Freightos数据显示，过去三周，中国至北美的运价稳步上升，但目前已趋于平稳，而中国至欧洲的运价自1月初以来则大多呈下降趋势。

Freightos Terminal

尽管预计工厂将从3月初开始逐步复工，一季度中后期将出现温和反弹，但Radzina警告称，由于运力充足，“运价将保持竞争力”。她补充说，当前的疲软反映了季节性低迷和CNY前的提前运输，而非结构性疲软，全货机运力紧张和红海航线改道为运价提供了支撑。情人节货物的运输也未造成系统性中断。尽管拉丁美洲和非洲的花卉运输传统上会带来短期运力压力，但今年全货机的调整是针对特定走廊的，而非全球性的，因此并未导致更广泛的运价波动。据Rotate称，拉丁美洲花卉市场对运力的需求早于非洲——与前一周相比，上周从拉丁美洲至欧洲的全货机航班减少了12%，而至美国则减少了1%——不过，据Aevean称，厄瓜多尔和哥伦比亚的整体需求较去年有所增长。然而，非洲至欧洲的航班量在上周出现了大幅增长——增长了15%。

与此同时，工业货运继续提供基础支撑，但一种新的主要商品运输高峰即将结束。去年年底和今年年初运往美国的铝卷激增预计将在约六个月后结束。据此前报道，Aevean的数据显示，10月和11月美国铝卷和铝带的航空进口量急剧增加——相当于约70架宽体全货机的运量——因为汽车制造商试图弥补诺贝丽斯（Novelis）位于纽约奥斯威戈工厂火灾导致的生产中断。诺贝丽斯已转向其在美国和海外的其他工厂，包括瑞士和韩国的工厂，以弥补奥斯威戈工厂的产量损失。据Aevean称，瑞士和中国是铝出口的主要来源国，芝加哥和纽约是美国的主要进口门户。然而，据《华尔街日报》报道，奥斯威戈工厂的维修工作预计将于6月底完成，之后生产将逐步恢复，这可能会在下半年缓解部分航空运输需求。据航空旅（FlightGlobal）了解，到目前为止，2026年的情况是稳定而非季节性紧张。季节性高峰得到了平稳管理，运力已基本恢复，尽管工业货运可能会引发偶发性运输高峰，但不足以影响定价。

相关合作联系方式：FlightGlobal2028

新闻线索、商务咨询

联系邮箱：info@shipping-weekly.com