全日空航空VS日本航空：2026年谁真正主导日美航空市场？

航空旅（FlightGlobal）消息，说到跨太平洋旅行，很少有市场能比日美之间的航线更具吸引力。根据皮尤研究中心的数据，目前约有160万有日本血统的人居住在美国，再加上商务和休闲领域持续强劲的需求，使得日美航线市场潜力巨大，竞争激烈，每个座位都至关重要。

在日本飞往美国的直飞航班市场中，提供服务的两大主要航空公司是全日空航空（All Nippon Airways）和日本航空（Japan Airlines），前者属于星空联盟成员，后者则是一联盟成员。虽然这两家航空公司的许多日美航线存在重叠，但在所飞航线和使用的机型方面存在一些显著差异。

全日空航空当前美国航线均从东京出发

根据航空分析公司Cirium的数据，今年3月，全日空航空从日本飞往美国的各条航线上，共安排了465个单程航班。这些航班将提供118,358个座位，平均每趟航班约254.5个座位。全日空航空在该市场最受欢迎的航线是从东京羽田机场（HND）飞往纽约（JFK）和洛杉矶（LAX），以及从东京成田机场（NRT）飞往檀香山（HNL）。

这些航线每天各运营两班，此外还有从羽田机场飞往芝加哥（ORD）、檀香山、休斯顿（IAH）、旧金山（SFO）、西雅图（SEA）和华盛顿（IAD）的每日航班，以及从成田机场飞往芝加哥、洛杉矶和旧金山的每日航班。全日空航空在这些航线上的首选机型是波音777-300ER、787-8、787-9和空客A380。自2024年以来，全日空航空与美国职业棒球大联盟洛杉矶道奇队（Los Angeles Dodgers）建立了合作关系，道奇队执行副总裁Lon Rosen表示：“我们利用多个平台来展示全日空航空的品牌。这些展示活动将使全日空航空的品牌曝光量超过400万现场观众，以及数百万在家观看比赛的球迷。”

日本航空提供更丰富的航线选择

作为全日空航空在一联盟的竞争对手，日本航空今年3月飞往美国的航班安排在航班数量和航线覆盖方面都略胜一筹。事实上，Cirium的数据显示，2026年3月，日本航空计划飞往美国的单程航班有545个，共提供121,319个座位，平均每趟航班222.6个座位。这些航班同样使用空客和波音的宽体客机。

具体来说，波音787-9是主力机型，运营273个航班，其次是空客A350-1000（114个航班）、777-300ER（72个航班）、767-300ER（62个航班）和787-8（24个航班）。尽管日本航空也使用大型宽体客机，但平均每趟航班的座位数明显低于全日空航空，这反映出其飞往美国的航班上商务舱和头等舱的配置较多。此外，全日空航空使用A380客机也提升了其平均座位数。

目前，日本航空从日本的四个机场飞往美国城市，其中东京成田机场的航线最多，飞往波士顿（BOS）、芝加哥、关岛（GUM）、檀香山、洛杉矶、圣地亚哥（SAN）、旧金山和西雅图。在东京市区另一侧，日本航空从东京羽田机场飞往芝加哥、达拉斯/沃斯堡（DFW）、檀香山、洛杉矶、纽约和旧金山。此外，日本航空还有从大阪（KIX）飞往檀香山和洛杉矶的航班，以及从名古屋（NGO）飞往檀香山的航班。

归根结底，目前的事实和数据表明，在大多数方面，日本航空显然是目前飞往美国航线的日本主导运营商。不过，全日空航空在座位密度上更胜一筹，平均每趟航班的座位数比日本航空多30多个，这主要得益于其使用A380客机飞往檀香山。这意味着，在某些月份，全日空航空提供的飞往美国的座位数多于日本航空，2月份就是如此。虽然这两家航空公司飞往美国的许多目的地相同，但不同的目的地也反映了联盟成员关系的影响。事实上，日本航空在达拉斯/沃斯堡有航班，而全日空航空没有，这并不奇怪，因为日本航空在一联盟的合作伙伴在那里有一个大型枢纽。同样，全日空航空是这两家航空公司中唯一飞往休斯顿和华盛顿的航空公司，因为这两个城市是全日空航空星空联盟成员美联航的枢纽。

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