航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司对2026年抱有雄心壮志，目标是走出恢复模式，重拾昔日作为全球航空航天巨头的辉煌。公司以强劲势头开启了新一年，前四个月共获得284架净新增订单。与此同时，产量也出现反弹，第一季度交付量自737 MAX危机爆发以来首次超过空客。
据《西雅图时报》报道，上一次波音在年初获得如此多订单还要追溯到2014年，当时同期四个月内录得291架订单。新一轮订单涌入使这家传奇飞机制造商的积压订单总量升至6,216架，涵盖窄体和宽体客机。该订单簿的估值约为5,760亿美元。
波音意图重夺王座
自接手陷入困境的波音组装线以来，CEO Kelly Ortberg通过一种"工业重置"成功稳定了生产。自737 MAX危机爆发以来，他降低了产量并整合了供应链，以提升质量保证，同时最大限度地减少制造过程中因失误或缺陷造成的漏洞。
这些努力已取得显著成效，美国联邦航空管理局（FAA）已将737 MAX组装线的产量配额提高至每月42架。这些改进也引起了全球客户的关注——仅4月份，波音就斩获了135架订单。目前，公司计划在今年晚些时候将月交付量提升至47架，与此同时，787梦想客机项目也在持续稳定交付飞机，为公司提供了有力支撑。
波音总裁兼首席执行官Kelly Ortberg在公司第一季度新闻稿中表示：
"我们正借助强劲的年初势头继续前进，各业务线的积压订单屡创新高……我们正在提高产量，以兑现对客户的承诺，并回归引领行业的标志性全球航空航天公司。"
单通道客机之争
737 MAX危机期间，波音作为制造商遭受的打击之一，便是失去了窄体客机领域的霸主地位。737系列一直是历史上最畅销的单通道客机，直到2025年被空客A320系列超越。空客在累计交付量达到12,260架时正式超越波音。这一里程碑时刻出现在去年10月，当时空客向沙特航空公司Flynas交付了一架全新的A320neo。
波音夺回市场份额的战略主要依托于扩展MAX系列产品线。尚未获得认证的波音737 MAX 10——该系列中最长、载客量最大的型号——已积累了大量订单。这款飞机是波音有史以来最受期待的机型之一，当前积压订单超过1,700架。与此同时，短机身的MAX 7也在等待认证，仅Southwest Airlines一家就已下单数百架。
波音预计今年将完成FAA审批，并逐步提高月产量，以消化庞大的积压订单，重新夺回单通道客机制造领域的领导地位。
史上最畅销宽体客机
尽管空客全年的总订单簿仍然领先于波音，但波音运营层面的稳定使其得以抓住后疫情时代的市场需求。就在不到一周前，公司成功试飞了首架量产级777-9下一代宽体客机，该机计划于2027年初交付给Lufthansa。对于一个比原计划落后五年多的项目而言，这是一次强有力的展示，而该机型仍是全球最受期待的在研飞机之一。
尽管波音经历了企业层面的挣扎、严格的监管交付暂停以及窄体生产线停工，各航空公司仍在持续采购787。787项目累计获得超过2,250架订单，远超空客任何单一宽体竞争机型。
737 MAX曾因致命的系统缺陷导致近350名机组人员和乘客遇难，而787面临的挑战则主要是组装过程中发现的局部缺陷。在FAA剥夺了波音的认证权限后，该局检查员会在每一架787和737 MAX飞机出厂前亲自签字放行，以进一步确保不再有重大缺陷流入量产飞机。
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