波音737 MAX新型防冰系统亮相！认证难题迎刃而解？

航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司已完成波音737 MAX新型发动机防冰系统的设计与工程相关工作。目前，该公司正与美国联邦航空管理局（FAA）合作，为该新型系统制定认证计划。该系统不仅将作为新交付的波音737 MAX飞机的出厂配置，还将对现有机队进行改装。

这一进展标志着波音737 MAX 7和737 MAX 10两种机型认证工作迈出了重要一步。这两种飞机已延期多年，发动机防冰系统正是导致延期的主要原因。如今设计已最终确定，波音可着手进行认证工作，这最终将使FAA为这两种机型颁发认证，使其能够投入运营。

波音737 MAX的新型发动机防冰系统

多年来，波音公司一直在为波音737 MAX研发新型发动机防冰系统。在结冰条件下，发动机防冰系统（EAI）将空气导入进气口整流罩，从而防止结冰。然而，测试发现，长时间使用后，发动机短舱的复合结构可能会受到热损伤，尤其是考虑到波音737 MAX上的EAI系统为手动操作。由于发动机短舱由波音设计，因此该公司有责任解决这一问题。

波音公司花费数年时间起草并审查了各种设计方案，最终确定了当前提案。这导致波音737 MAX 7和利润丰厚的波音737 MAX 10两种机型的认证工作被推迟数年，同时该公司不得不为波音737 MAX 8和波音737 MAX 9两种机型制定在役限制措施，直至它们能够进行改装。在迪拜航展上，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官Stephanie Pope表示：“我们花了数千小时完成该设计。现在的工作是制定认证计划，并让FAA接受该认证计划。”波音737 MAX的下一步计划这一消息是在2025年两年一度的迪拜航展第三天传出的。迪拜航展是航空业重要的行业贸易展会，波音等制造商希望在该展会上获得大型飞机订单。虽然此次重新设计对正在生产的波音737 MAX 8和波音737 MAX 9两种机型影响不大，但对于波音737 MAX 7和波音737 MAX 10两种机型而言，这是一个重大进展。

波音目前正与FAA协商，为新型系统制定全面的认证计划。经过严格审查后，FAA将批准该系统或要求在认证前进行修改。这将使波音737 MAX 7和波音737 MAX 10两种机型获得认证，同时将为在役的波音737 MAX 8和波音737 MAX 9飞机制定改装计划。

波音737 MAX 8是737 MAX系列中的明星机型，而波音737 MAX 7变体主要是为西南航空公司制造的，该公司订购了300多架。波音737 MAX 9目前正在交付，但波音737 MAX 10不仅因EAI系统而延迟交付，而且在行业内也越来越受欢迎。波音737 MAX 10的经济性与广受欢迎的空客A321neo不相上下，目前已收到超过1200份订单，获得该飞机的认证将有助于巩固波音在窄体机市场的地位。

波音737 MAX 7和波音737 MAX 10认证为何重要

除西南航空公司外，波音737 MAX 7收到的订单较少，西南航空公司仍是波音737系列的最大且最忠实的客户。不过，这款飞机的定价低于该系列其他机型，将为波音带来的利润较低。简而言之，获得该飞机的认证对于履行现有合同很重要，但总体而言，波音737 MAX 7并非波音公司的优先事项。然而，波音737 MAX 10或许是波音公司目前最重要的窄体机项目。这款飞机不仅将带来比其同系列机型更高的利润，而且最终将成为对空客A321neo的有力回应。空客A321neo自推出以来已获得超过7000份订单，成为有史以来订单最多的喷气式客机变体机型。西捷航空目前预计首架波音737 MAX 10将于2026年末交付。自推出以来的八年间，该机型已收到超过1200份订单，一旦该机型开始载客运营，鉴于其出色的经济性，必将迎来更多订单。此后，波音公司必将获得更多波音737 MAX 10的销售订单，与空客展开更激烈的竞争。目前，波音737 MAX 8是唯一一种在役且经常收到订单的机型。

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