IBA大胆预测！2026全球飞机交付量或达1800架！

航空旅（FlightGlobal）消息，IBA首席经济学家兼首席数据官Stuart Hatcher博士近日分享了他对2026年航空市场的核心见解与前瞻性预测。在通胀压力缓解、燃油价格走低以及飞机制造商（OEM）生产计划持续优化的背景下，航空公司的整体运营环境有望趋于稳定。

宏观经济与航空公司展望

2026年的整体宏观经济形势与2025年较为相似，充满不确定性且市场反应灵敏，不过（理想状态下）正逐步迈向更稳定的发展阶段。通胀情况有所缓和，利率呈现下降态势。受中国市场需求变化以及美国和欧佩克（OPEC）原油供应稳定的影响，油价预计将维持在较低水平。尽管存在政策方面的摩擦以及消费成本上升等问题，但全球贸易依然展现出较强的韧性，需求始终是推动市场发展的关键因素。奢侈品和房地产市场表现欠佳，然而旅游消费和整体家庭支出依旧保持强劲增长。在汇率方面，美国和中国都倾向于维持相对弱势的货币，以此支持出口业务并管理财政赤字。对于航空业来说，整体外部环境较为有利：燃油成本降低，航空公司盈利能力增强，多数航空公司更侧重于接收新飞机交付，而非大规模扩张运力。这种运力管理上的自律在行业发展初期有助于稳定市场，但随着航线竞争日益激烈，这种自律可能会逐渐松动，进而给行业带来一些发展中的挑战。

飞机生产与交付预测

飞机供应情况将成为影响2026年航空市场走向的关键因素。2025年是一个重要的转折点，各大飞机制造商在生产领域取得了实质性进展。空客加快了总装线的生产速度，为提高产量做好准备；波音虽然目前在生产进度上仍落后于空客，但在恢复稳定生产方面取得了积极进展，这对于提振市场信心至关重要。据预测，2026年空客、波音、巴航工业、ATR和中国商飞预计总共将交付约1800架飞机。这一数字相较于2025年有显著增长，不过增长率与2024年至2025年的同比增长幅度大致相当。

具体来看，空客预计交付略多于900架飞机，其中包括约700架A320系列飞机、100多架A220飞机、42架A330飞机和65架A350飞机。波音预计交付约670架飞机，涵盖约510架737系列飞机、100多架787飞机，以及25至30架767和777F货机，同时还将继续推进关键机型的适航认证工作。巴航工业、ATR和中国商飞大体上符合两年前设定的增长预期，但仍存在一定程度的延迟。巴航工业预计将以85 - 90架E - Jet的交付量领先；ATR的交付量预计将回升至40多架；中国商飞C909和C919项目的合计交付量预计将超过55架。不过，这一预测结果仍取决于关键美国零部件的供应情况。

二级市场、交易与退役趋势

一个备受关注的话题是，新飞机交付量的增长会对二级市场产生何种影响。尽管老旧飞机的租赁价格有所下降，但仍明显高于历史平均水平，这反映出市场正在逐步重新达到平衡状态，而非需求不足。目前，市场上没有出现明显的可运营飞机过剩现象，航空公司更倾向于充分挖掘现有资产的潜力，而非积极进行扩张。租赁合同开始和终止的数量处于历史低位，短期租赁已成为市场的主流模式。随着新飞机的陆续交付，老旧飞机的利用率能否恢复到历史水平，还有待进一步观察。从长远来看，维持高利用率面临诸多挑战，尤其是在维护成本上升和可靠性要求提高的情况下。不过，目前单位成本和盈利能力的改善使得航空公司在退还飞机时更加谨慎。

宽体机市场呈现出不同的发展趋势，没有出现明显走弱的迹象，整体保持着上升的发展态势。交易活动预计将更加活跃，“租赁期满出售”可能会与新飞机交付和售后回租交易共同成为市场的主导模式。资产支持证券（ABS）发行规模有望进一步扩大，可能超过100亿美元。同时，市场也预计会出现更多引人关注的并购交易以及短期租赁延期安排。飞机退役前景目前尚不明朗。发动机需求在一定程度上推动了拆解活动的开展，但如果运营商继续保留现有机队，整体退役数量可能仍会低于长期历史平均水平，特别是考虑到仍有大量配备GTF发动机的A320系列飞机处于停场状态。自2025年10月达到退役数量峰值以来，每月退役数量有所减少，这是一个令人鼓舞的发展趋势，不过可能受到季节性因素的影响。即便如此，发动机价值较高和租赁价格较高仍可能促使更多机会性拆解项目的出现。

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