MD-11客机：达美、美航的“短暂情缘”为何戛然而止？

航空旅（FlightGlobal）消息，本周，麦道MD-11飞机再度成为新闻焦点。周二，联合包裹服务公司（United Parcel Service，简称UPS）确认，其麾下UPS航空此前运营的MD-11F三引擎货机机队已全部退役。自去年11月，一架MD-11F货机在肯塔基州路易斯维尔起飞时坠毁后，这些资深货运飞机已停飞数月。不过，联邦快递（FedEx）则计划继续运营其MD-11机队。

尽管直到最近，MD-11在货运运营商中仍广受欢迎，但其作为客机的历史已逐渐淡出人们的记忆。在美国，美国航空（American Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）曾是该机型的主要客运用户，但每家航空公司使用该机型的时间都只有十年左右或略长。让我们回顾历史，探寻美国航空与达美航空弃用MD-11的原因，以及它们曾用该机型执飞的航线。满怀期待

根据Planespotters.net提供的数据，1990年至2004年间，达美航空共运营了17架麦道MD-11飞机。这家总部位于亚特兰大的美国“三大”传统航空公司和天合联盟成员，是该机型在美国的首位客户。达美航空博物馆指出，据达美航空首席执行官罗纳德·艾伦（Ronald Allen）所言，该机型承诺“为国际旅客带来全新的便利与舒适标准”。

1988年，达美航空订购了MD-11，最初购买了9架，并拥有再购买31架的选择权。这是其宽体机更新战略的一部分，该战略还包括使用波音767取代长途航线上的洛克希德L-1011“三星”客机。具体而言，MD-11将执飞跨太平洋航线，而767则执飞跨大西洋航线。实际上，达美航空最初租赁了两架MD-11以加速该机型的投入运营，艾伦表示：“这些飞机将是首批投入运营的MD-11之一，将助力达美航空在太平洋地区持续发展。借助这些租赁飞机，我们可在1991年初在洛杉矶-东京航线上启动MD-11服务。”

1991年2月5日，达美航空的MD-11首次商业飞行起飞。该航班为国内航线，连接亚特兰大与达拉斯/沃思堡，但国际运营于次日启动，航班从奥兰多经洛杉矶飞往东京。达美航空博物馆解释道：“这是达美航空从洛杉矶直飞亚洲的首条航线，也是全球首次使用MD-11执飞的跨太平洋航班。”1992年，达美航空开始接收自购的MD-11飞机。MD-11在达美航空的亚洲航线上初期取得了巨大成功。达美航空博物馆指出，“到1993年3月，达美航空成为首家全MD-11机队执飞跨太平洋航线的航空公司。”然而，随着双引擎宽体机在长途航线上的兴起，MD-11在达美航空的生涯提前结束。航空分析公司Cirium提供的历史数据显示，到2003年底，这些拥有268个座位的三引擎飞机已被缩减至仅执飞一条航线，即从亚特兰大（ATL）至东京成田（NRT）的跨太平洋走廊。2003年，MD-11每日执飞该航线一次，但2004年仅执飞一次，其最后一次执飞达美航空的航班是从东京飞往亚特兰大，时间为1月1日。这些飞机后来加入了联邦快递、UPS、巴西VASP航空公司和世界航空公司的机队。

美国航空的情况如何？

在美国航空，即达美航空的寰宇一家联盟竞争对手，MD-11的服役时间更短，仅在1991年至2001年的十年间为这家总部位于沃思堡的航空公司服务。据Planespotters.net称，在此期间，美国航空运营了19架MD-11飞机，并配置了19个头等舱座位、56个商务舱座位以及163个或203个经济舱座位。这些飞机于1991年2月至1995年2月间交付给美国航空。然而，在首架飞机交付后不到一年，它们便开始离开美国航空。1996年1月，编号为N1751A的飞机转投联邦快递。最终，所有19架飞机均归于联邦快递，最后四架于2001年10月离开。据Airport Spotting称，燃油效率低下以及在满载情况下无法达到预期航程是MD-11在美国航空失宠的关键因素，美国航空转而青睐波音767和777等双引擎飞机。

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