海丰国际集装箱船订单总量增至18艘！VLCC运费大幅上涨，Frontline领涨！

1. 海丰国际（SITC）在中国集装箱船订单总量增至18艘

香港上市公司SITC国际控股再次行使期权，在黄海造船厂追加订购两艘2700TEU支线集装箱船。

SITC国际控股全资子公司SITC Shipowning日前行使期权，订购第七艘和第八艘2700TEU支线型集装箱船，总价7636万美元。该系列最初于去年8月宣布为4艘坚固订单，总金额1.527亿美元，此后已陆续行使期权追加4艘，目前合同总额达8艘、总价3.054亿美元。

第五、第六艘于去年10月31日确认，第七、第八艘于上周五确认。交付日期分别为2028年9月30日、11月30日、2029年1月31日和3月31日。全部8艘均由中国黄海造船建造，付款分五期：首期10%在船厂出具首份履约保函后支付，其后依次在钢材切割、龙骨安放、下水时各支付10%，余下60%在交付时支付。

SITC表示，此次扩建旨在扩大自有船队规模，满足运营需求增长。目前公司运营119艘3000TEU以下船舶，其中101艘为自有。加上此前订购的10艘1800TEU Bangkokmax型船舶（单船价格2900万美元），SITC目前在建新船总数达18艘。

2. MISC在中国订购最多6艘LNG运输船，2026年首月LNG新船订单超20艘

马来西亚船东MISC在沪东中华造船确认3艘坚固订单并锁定额外3个期权船位。

马来西亚国有船东MISC于1月30日与沪东中华签订3艘174,000立方米LNG运输船坚固合同，并获得另外3艘期权船位，市场预期未来可能再增4艘。租家据传为马来西亚国家石油公司Petronas。

2026年1月，中国和韩国船厂共承接至少21艘LNG新船订单，远超2025年上半年8艘和全年38艘。12月2025年已有18艘订单，显示订造节奏明显加快。

这是MISC首次在中国订造LNG船，此前曾在法国、日本、韩国建造。中国船厂报价约2.3亿美元，较韩国船厂2.5亿美元有明显折扣。沪东中华作为中国LNG造船主力，目前手持订单超过60艘。MISC正进行船队更新，Clarksons数据显示其有8艘2002-2009年建造的老旧LNG船已停航，去年已出售两艘1995年建造蒸汽轮机船拆解，另有3艘LNG机船正在寻求拆解报价。目前MISC手持7艘LNG新船，将于今年及2027年交付。

3. VLCC运费大幅上涨，Frontline与Trafigura领涨

中东湾吨位趋紧，现代带脱硫塔VLCC日租金单日暴涨62%至12.81万美元。

波罗的海交易所上周五评估中东湾至亚洲航线现代带脱硫塔VLCC日租金达128,100美元，较前一日大涨62%，过去一个月涨幅超过一倍，重返五年高位。

John Fredriksen旗下Frontline周五租出两艘船：2023年建造的300,000载重吨Front Beauty以138,000美元/日租给韩国HMM，2018年建造的302,000载重吨Front Princess以127,000美元/日租给日本Nippon Global Tanker。Trafigura控制的2019年建造308,000载重吨Very Lucky以136,000美元/日成交。

经纪人Sentosa Ship Brokers形容本周为“先抑后扬”，周末OPEC维持3月暂停增产决定。Fearnley Securities认为VLCC运费“获得巨大助力”，Suezmax和Aframax日租金分别稳定在70,000美元和89,000美元的“极高”水平。分析师看好DHT Holdings、Frontline、Okeanis Eco Tankers受益VLCC强势，无债Teekay Tankers则最能捕捉Suezmax和Aframax高租金。

4. 芜湖船厂租赁熔盛闲置干船坞，计划建造Newcastlemax大型散货船

中国中型船厂芜湖船厂将利用原江苏熔盛重工设施进军大型散货船领域。

芜湖船厂已租赁江苏熔盛重工四个干船坞中的两个，计划用于建造Newcastlemax散货船和MR油船，目前正向船东推介相关船型。市场传闻芜湖已签署多艘215,000载重吨散货船意向书，买家包括中国国内船东和欧洲公司。

上海造船专家确认芜湖已成功租赁船坞，但需数月清理和升级设备，受主机等关键设备供应影响，最早交付或在2028年。近年来多家中国船厂通过新建或复兴旧船厂扩产，包括恒力重工、新时代、扬子江等。

江苏熔盛过去三年至少两次尝试复兴未果，2025年曾传与MSC签订最多12艘LNG双燃料11000TEU集装箱船，但未实现；2022年也曾与希腊船东Economou旗下Cardiff Marine签署4艘Capesize+6艘Kamsarmax意向书，亦未落地。市场对芜湖此次能否真正激活荣盛设施仍持谨慎态度，目前芜湖手持订单119艘，且此前从未建造过大型散货船。

5. 马士基从中国船厂接收新系列首船Tangier Maersk

该船将投入TP15航线，连接东亚与美国墨西哥湾海岸。

A.P. Moller-Maersk从扬子江船建集团靖江船厂接收9000TEU双燃料（含甲醇）新系列首船，并命名为Tangier Mærsk。该系列共6艘，首船提前3个月交付，将首航马士基TP15泛太平洋航线（经巴拿马运河）。

马士基新造船负责人Anda Cristescu表示，此船交付标志船队更新启动，将增强长期竞争力。今年还将接收4艘，同系列最后一艘预计2027年初交付。

6. 中国两大重量级基金入股18亿美元LNG船队

中国招商资本及大湾区基金联合收购8艘174,000立方米LNG船少数股权。

中国招商资本管理公司（CMC）与中国大湾区基金管理公司与一家未公开名称的全球金融机构达成系列合资，收购其旗下8艘174,000立方米LNG运输船少数股权。每艘船舶估值2.3亿美元，船队总值18.4亿美元。

全部8艘船由三家知名中国租赁公司融资，并长期期租给一家中东能源公司，交易预计3月底完成。中国招商局集团旗下CMC是领先的另类投资机构，总船队规模500艘，包括2艘2025-2026年交付的175,000立方米LNG船及多艘LPG船，另有16艘LNG船在韩中船厂在建。

英国律师行Watson Farley & Williams为中方提供法律咨询，香港办公室负责人Guan Jian及伦敦合伙人Mark Tooke牵头。Guan Jian表示，此交易凸显LNG在全球能源转型中的战略重要性，也展现了该行跨境服务LNG产业链各方的能力。

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