欧洲机场告急：航空燃油供应危机一触即发！

随着中东局势动荡导致全球航空燃油供应趋紧，欧洲正逐步走向一场航空燃油供应危机，机场运营受到威胁。

在为期两周的脆弱停火协议实施十天后，巴基斯坦会谈无果而终，外交方面仍未取得突破性进展，霍尔木兹海峡这一全球约20%石油运输通道的紧张局势仍在持续。其结果是石油市场波动加剧，美国布伦特原油基准西得克萨斯中质原油（WTI）今日徘徊在每桶90.78美元左右。但真正的压力点并非价格，而是实际供应量——尤其是航空燃油的供应量。

据国际能源署（IEA）数据，去年全球航空燃油日均需求量为780万桶，其中海湾地区供应量约占贸易量的20%，其次是韩国、印度和中国的炼油厂——但这些炼油厂本身也高度依赖中东原油。国际能源署估计，与冲突前水平相比，第一季度日均净减少20万桶，第二季度可能进一步恶化，日均减少50万桶。欧洲受影响尤为严重。中东地区通常为该地区提供高达75%的航空燃油进口量，供应英国、德国、法国、西班牙、土耳其和意大利等主要航空市场。

每周数据显示，4月初，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）枢纽的库存降至五年来的最低水平，而2月初时库存还高于这一范围。
4月10日，欧洲机场行业协会（ACI Europe）向欧盟委员会表示，如果霍尔木兹海峡在三周内未能重新开放，可能会出现“系统性”航空燃油短缺；国际能源署也指出，欧洲库存——通常在年初约为37至38天——预计到年中将降至约30天。国际能源署4月报告显示，如果库存降至不足23天的水平，就可能开始出现短缺，导致航班取消——如果欧洲无法弥补至少一半中东地区减少的供应量，这一阈值最早可能在6月被突破。

即便在更为乐观的情景下，市场依然紧张：若能弥补75%的供应量，短缺情况将推迟至8月出现；而即便能弥补90%的供应量，到年底库存也仅能维持在脆弱的26天水平。此外，替代供应路线也显得不足。来自美国的进口量正在增加，但国际能源署表示，即便所有这些额外进口量都运往欧洲，也只能弥补中东地区减少供应量的50%多一点。该机构表示：“如果要在夏季几个月维持足够的库存，欧洲市场将需要更加努力地吸引来自其他地区的更多替代货物。”

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