突破极限：A350F货机地面测试启动

空客A350的货机版本A350F的推出对空客来说也是新的挑战。将一款飞机的新型号推向市场的复杂程度，在总装过程的地面测试中体现得淋漓尽致。

A350F在货运运行方面有哪些创新？

A350F引入了大量经过重要改进或全新的系统。这些系统主要集中在乘员和货舱区域，需要开展相关的飞机地面测试。需要测试的关键新系统包括：

• 主货舱货物装卸系统（CLS）
• 主货舱门（MDCD）
• 可容纳多达10人的专用乘员区
• 防擦尾警告系统
• 主货舱排水系统
• 全新储水和废弃物系统
• 多区域空气分配系统
• 氧气系统
• “智能货机”机上互联系统
• 视频监控系统

Guillaume Terrien负责全新空客A350F的地面测试设计工作。他回忆道：“早在2021年A350F的定义阶段，总装线地面测试设计团队就与总工程团队开启了紧密合作，目标是共享总装线的测试限制，在飞机初步设计阶段就将其考虑在内，以便未来在总装线站位进行地面测试。这种方法被称为‘协同设计’。”

为A350F协同设计的地面测试包括：— 货物装卸系统（CLS）包含数百个位于地板上的电气组件，需要对大量互连电缆和电线进行自动化测试。“为了简化量产中的CLS测试，地面测试设计与工程部门开发了一种解决方案，允许直接从驾驶舱利用计算机软件功能进行自动化线路自检。”Guillaume解释道，“因此，只要A350总装线一通电，自检程序就能自动检查1300多根电线，将测试时间缩短至几分钟。”— 排水系统： 货舱向外排水可能是最具挑战性的地面测试。主货舱必须能够排出融化的雪水和清洁用水，以防止水在结构内滞留。

A350F MSN701排水测试“这听起来很简单，但实际上却是最复杂的系统之一。”Guillaume表示，“我们专门研发了测试方法，向系统灌入180多升水，以检查50米长主货舱的密封性并确保排水顺畅。测试必须在飞机地板处于零度倾斜状态的情况下进行，并使用专门的测试方法将所有管道注满水。”

A350F MSN701排水测试— 防擦尾警告系统（TTWS）持续监测前起落架的压缩情况，以防止飞机在装载过程中向后倾翻。为了在不危及飞机安全的情况下测试该系统，团队使用专用设备模拟起落架放下状态，从而“欺骗”传感器，以此验证系统能否立即触发声光警报，并停止货物装载系统。

生产中的“量产地面测试”与一次性“开发和取证测试”

量产测试旨在检查每架特定飞机的系统集成是否符合定义。该流程包括工程团队提出测试要求，总装线地面测试设计部门将其转化为测试程序，供测试技术人员和生产团队执行。在A350客机的约200项系列地面测试指令（GTI）中，多达40%是为A350F专门创建或修改的。全新的量产测试一个示例是主货舱门循环测试：该测试需要多次手动和电动开关货舱门，以检查系统、传感器和报警器在总装周期内的表现。另一个例子是前文中提到的货物装卸系统（CLS）创新型自动化线路自检。在量产中，CLS还将使用重达500公斤的各种集装箱（ULD）进行功能检查。为了配合量产的地面测试，一项独立的“开发与取证测试”并行活动正在两架飞行测试飞机（MSN700和MSN701）上进行。这些是单次性能测试，用于获得欧洲航空安全局（EASA）等机构的验证和确认（Validation and Verification, V&V）。A350F共有55项此类特定测试，称为“地面测试要求”，由总装线地面测试设计团队负责规划和准备，并与工程设计办公室联合执行。一个值得注意的地面测试示例是最大载荷测试：该测试仅进行一次，需要装载111吨的最大有效载荷（相当于约18头大象的重量），以确保系统逻辑和功能正常，特别是主货舱门的运行。增压开发测试是对量产标准增压测试的补充。对于这项一次性测试，飞行测试飞机将加装额外的仪器，包括摄像头、位移传感器和主货舱门上的麦克风，以在货舱压力循环期间严密监控货舱门。

为试飞和运营铺平道路

A350F的地面测试是关键阶段，它将能够确保在总装线完成的飞机符合数字化设计要求，这既关系到取证，也关系到量产。从40%的量产测试程序的创建或重新设计，到60项特定取证测试的实施，A350F的地面测试正稳步推进。

相关合作联系方式：FlightGlobal2028

新闻线索、商务咨询

联系邮箱：info@shipping-weekly.com