航空旅（FlightGlobal）消息，DHL、FedEx 和 UPS 已致函欧盟财政部长，呼吁对欧盟27个成员国今年夏季即将实施的低价值包裹新海关规则采取分阶段引入的方式。
他们关注的重点是取消 de minimis 规则，即目前对价值低于150欧元的包裹实施的海关免税政策。从7月1日起，这一规则将被来自非欧盟国家的每件包裹3欧元的统一税费所取代。
其次，今年晚些时候（可能在11月）还将新增一项2欧元的处理费。
此次海关改革旨在减少消费者冲动购买非常廉价的产品，尤其是来自中国在线平台 Shein、Temu 和 AliExpress 的快时尚商品。
在这封由欧洲快递协会（EEA）成员——三家快递巨头联合发出的信函中，他们表示欧盟应推进税费实施，但建议推迟“更为复杂且尚未解决的要素”，直至其在法律上明确且操作上可行。
这些要素包括新的数据要求等内容。据这三家快递公司表示，其复杂程度无法在7月1日前切实落实。
信中，DHL Express Europe 首席执行官 Mike Parra、FedEx Europe 总裁 Wouter Roels 以及 UPS EMEA 总裁 Daniel Carrera 表示，若缺乏“稳定且可行运作的法律框架”，他们预计欧盟边境会出现“实际风险”的货物积压情况。
信中补充道：“此类中断可能影响医疗物资供应、延误工业生产，并造成欧洲供应链瓶颈——在当前地缘政治环境下，这些风险尤为突出。”
欧盟方面尚未对三家公司的请求作出公开回应。
2025年8月，美国暂停了对800美元以下商品的 de minimis 豁免后，跨境电商货量立即出现显著下降，同时也促使货机运力从跨太平洋航线转向中国-欧洲航线，因为中国在线平台面向欧洲消费者的业务有所增加。
例如，根据 Rotate 数据，今年迄今为止，亚洲至欧洲的货机流量较去年同期增长28%，而跨太平洋航线仅增长1%，全球运力增长4%。
中国-欧洲在线贸易是否会面临类似局面？法国的情况或许能提供一些线索。该国已将2欧元包裹税的实施时间提前至3月1日。
截至3月3日，巴黎戴高乐机场（CDG）的小包裹海关申报量下降92%，货物转而通过列日、史基浦和法兰克福等地的外国枢纽，再由卡车转运至法国。戴高乐机场在征税后首周估计减少了约50个货机航班。
意大利同样提前实施该税，也出现了类似后果，随后决定暂时推迟征收。
法国海关总署署长 Florian Colas 本月在国民议会经济事务委员会表示：“我们从每天约50万件（小包裹）申报量，下降到了目前的约5万件。”
今年春季的一次网络研讨会上，DHL Global Forwarding 全球空运执行副总裁 Henk Venema 表示：“我们正在观察市场对欧洲新规的反应，因为目前来自中国和香港的跨境电商正占用大量货机运力。”
“如果这导致流向欧洲的电商货量大幅下降，将释放大量货机运力。但鉴于当前的航空燃油价格，许多承担中国至欧洲电商货运的货机可能被迫退出市场，因为运营将变得不经济，尤其是较旧的B747-400F机型。”
不过 Venema 也推测，这些货机未来可能在支持他所称的“2026年及以后航空货运最大增长引擎”——即“超大规模AI”相关货运中发挥作用。
另外，DHL eCommerce 宣布与美国邮政服务（USPS）签订一份新的独家多年合同，预计价值超过100亿美元，用于在美国提供最后一公里包裹配送服务。
本周，FedEx 表示将投资4600万欧元扩建其位于荷兰 Duiven 的公路枢纽，将托盘化货运能力提升50%以上，以应对欧洲包裹和货运量持续增长的预期。这一举措也表明，即使欧洲收紧低价值电商进口规则，跨境贸易需求预计仍将保持强劲。
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