航空旅（FlightGlobal）消息，在上周于南卡罗来纳州查尔斯顿举行的CAPA航空公司领袖峰会上，消息显示美国联邦航空管理局（FAA）今年不太可能为备受期待的波音777X新一代宽体客机颁发适航认证。尽管这一长期拖延的项目距离其最初发布日期已接近七年。
目前，2027年初的交付计划再次面临风险。据《Aviation Week》报道，FAA局长Bryan Bedford上周表示，777X将在737 MAX之后获得认证，而737 MAX预计将在年底前通过试飞。
Luke Diaz是一名自由军事撰稿人，曾在美国海军服役，并拥有国防与工业工程背景。他曾任海军飞行军官，在舰载E-2"鹰眼"预警机上执行战术空中管制任务。
在上周于南卡罗来纳州查尔斯顿举行的CAPA航空公司领袖峰会上，消息显示美国联邦航空管理局（FAA）今年不太可能为备受期待的波音777X新一代宽体客机颁发适航认证。尽管这一长期拖延的项目距离其最初发布日期已接近七年。
目前，2027年初的交付计划再次面临风险。据《Aviation Week》报道，FAA局长Bryan Bedford上周表示，777X将在737 MAX之后获得认证，而737 MAX预计将在年底前通过试飞。
波音原计划在2026年10月获得777X的FAA认证，但目前尚无关于时间表再次延后的具体原因。777X目前已至少延迟七年——自2013年正式发布以来已过去14年。波音反复强调，不存在新的技术问题，额外的延误应归咎于认证流程本身。
启动客户汉莎航空（Lufthansa）原本预计在2027年初接收首批飞机，但鉴于最新消息，这一时间表可能不再可行。2026年5月，首架为汉莎航空制造的量产标准777-9在华盛顿州埃弗里特完成了具有里程碑意义的三小时首飞。与其他测试平台不同，这架飞机已配备完整的汉莎航空客舱，包括全新的Allegris商务舱。目前该机正在进行厨房、机上娱乐系统和Wi-Fi性能等真实场景系统测试。
上周三，波音首席执行官Kelly Ortberg在纽约举行的Bernstein年度战略决策会议上发表了更为清晰和积极的展望，《Aviation Week》援引他的话称：
"你们应该预计，我们有望在年底前完成飞行测试项目，ETOPS除外……但我们正在制造飞机，并准备明年开始交付。"
21世纪飞行的终极宽体客机
尽管已有30架飞机以"风险"方式建造，但预计它们需要大量返工才能符合最终认证构型。等待交付的航空公司已明确表示，不会接受任何经过修改的机身，而是将等待全新生产的飞机。777X客舱大量借鉴了787的设计，配备电子调光窗户，面积比竞争对手大16%，更低的客舱高度以减轻时差反应，以及经过雕塑设计的内壁，可额外增加肩部空间。
777X将原始777的机身与787梦想客机上首创的先进技术及创新型新系统相结合，包括业内首创的可折叠翼尖。该机 exclusively 由通用电气GE9X发动机提供动力，该发动机保持着有史以来最大商用喷气发动机的纪录。
由于测试用机的建造时间跨度可追溯至2020年，它们必须 retroactively 纳入FAA要求的设计更新。更新的具体内容因飞机而异，可能包括软件和航电系统更新、机身和翼根修改、推力连杆组件改装，以及接线和气管等子系统的小幅调整。
率先完成：737 MAX 7与10
波音737 MAX 7和MAX 10均有望在夏季获得认证。这对777X客户而言并非好消息，但对波音恢复盈利能力的商业战略有所帮助。该公司才刚刚开始恢复到737 MAX事故前的生产水平和财务稳定性。像777X这样的宽体客机研发耗资数十亿美元，但销量相对较低。737单通道系列带来的现金流是维持777X项目运转的资金来源。
MAX 10是波音订单量最大的变体，拥有超过1,400架确认订单。没有它，转向空客A321neo的航空公司将使波音失去市场份额。MAX 7对于像启动客户西南航空（Southwest Airlines）这样忠诚的单一机型机队运营商至关重要，仅西南航空一家就下了数百架订单。
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